相对于外观上的改变，内饰的变化则更为明显，首先就是采用新的三幅式方向盘，该设计也与 XForce、Triton 等新世代三菱车型雷同，搭配上 8 吋数位仪表，能提供丰富多样的行车信息，包括油门操作时的「Eco」、「Power」和「Charge」的功率状态，以及能量流、EV 行驶比例、电池电量等等，而在驾驶模式切换时，所选的模式也会呈现在荧幕中央；此外，排档系统采用全新设计，精炼短小的造型也增添不少质感，搭配上 9 吋中央信息荧幕，能支援 Apple CarPlay 和 Android Auto。
全新 HEV 油电动力系统，多达 7 种驾驶模式可选择
Xpander HEV 车系采用阿特金森循环 1.6 升汽油引擎、搭配上马达与电池所组成的油电混合系统，也就是原厂所称的「e-Motion」，引擎本体拥有最大 95 匹马力与 135牛.米扭矩，而马达则能输出最大 116 匹马力及 255牛.米的表现。
原厂表示其是首次采用电动水泵来减少机械损耗的引擎，因此与原本汽油车型相比，引擎的总体燃油效率提高了 10%，市区及高速驾驶下分别也可省下 34%与 15%的油耗。三菱提到，该 HEV 动力其是基于 PHEV 衍伸所开发，其系统拥有 EV 模式、混合动力模式与回充模式，并会根据驾驶情况自动最适当的驱动方式。
在起步或是低速时，车辆在 EV 模式下仅靠电力运作，由电池提供电力给马达来驱动，而在爬坡或是加速时，引擎会扮演发电的角色，供给电池电力给予马达来做行驶，在高速状态时，系统就会切换到混合动力模式，引擎输出动力、马达作为辅助；而在回充模式下，在刹车减速的过程中能回收能量，并转换成电能其储存在电池中。
同时该动力也配上 2 种 EV 模式、5 种对应不同路况的模式可选择，共计有 7 种驾驶模式；其中 2 种 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不启动引擎下由电池提供电力来驱动，而电量不足时就可切换成后者来为电池来充电，至于其他模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥泞 Mud、湿地 Wet，同时车辆也具备多项系统来强化整体操控体验，其包含 AYC 主动偏航控制、牵引力控制、油门回应控制等等。
原厂也强调 Xpander HEV 车系在车身许多关键地方增添吸音和隔音材料，强化车辆整体的肃静性，另外电池系统安装在前座底板的地方，以确保后排乘客拥有宽裕的车室空间享受；此外，三菱也针对引擎室及电池周围的底板做了些改变，其中透过前侧梁和前横梁将电池封闭起来确保安全，另外也提高了车体的刚性，悬挂也经过调校，来达到出色的操控稳定性与良好乘坐舒适性。