但是奇瑞在2023年销售的数量其实还没有突破200万，为188.1万辆，那么新年直接翻一番的底气在哪儿？可能是新的一年当中要发布的20余款新车，以及在国内外市场远超行业增长率的增速表现，如果前期消费者对产品表现出了足够的认可，产品页表现出足够的可靠表现，这样的豪言壮语或许有实现的可能。
其他的一些传统车企相对就比较求稳，例如吉利汽车2024年的销量目标为190万辆，相对于2023年的165万辆增幅为12.66%，对于这样一个目标其实达成起来的难度并不算太大，新能源方面多品牌的战略已经开始收获成果，不同类型的产品对于燃油车基盘的替换，或者说是新能源市场的增量都能够起到正向的推动作用。
再有长城也把目标定在了190万这个数字，虽然2023年销量只有123万，但是通过这一年的表现，给人的感觉是此前能够在市场打出爆款的长城回来了，不再是前两年那个搞不清自己发展路线的长城，产品回归硬朗，家族的特征再次显现，越来越多的越野元素出现在家用车上面，这也让产品除了面对大众消费者的同时，也能够针对细分市场的需求进行满足。
再有长安2024年的目标定在了280万辆，相较于2023年同比提升不到10%，长安的这几年销量一直都是稳中有升，2022年的234.6万辆、2023年的255.3万辆，所以对于2024这个目标，其实是比较容易达成的，而且长安在2024年也有较多的新品推向市场，热度、销量应该都不是问题。
以上提到的这些品牌其实在2024年可能都会有一个共同点，就是加强出海这项业务，现在中亚南美市场当中，中国品牌基本上已经站稳，再有现在东南亚这个香饽饽，从中国市场这片血海当中脱离出来，寻找新的蓝海其实是个必然。
新势力，口气够大
前面提到的这些传统品牌大多以稳为主，就算是抬高目标，也是稳中有升，但是新势力车企就不一样了，梳理一下它们的目标，对增长有预期的是真往高了抬，一点不含蓄，也一点不客气。
理想是2023年交付量最高的新势力车企，37.60辆，同比增长182.2%，新一年的目标直接翻了一倍还多，其要在2024年卖出80万辆，其能够与蔚来、小鹏拉开差距的原因其实很简单，第一、不受纯电技术制约，第二、产品定位够准。
但是进入2024年之后，理想要面对的最大的问题就是，问界的势头起来了，不管之前李想称最害怕华为、曾被华为打懵这些话是不是噱头或是夸张意味，但是现在的事实是，在新的一年当中，要和M7、M9直接厮杀，同为增程、同为中大型SUV，在华为的加持下，理想还能火多久？
之前有的时候总觉得新势力的路走窄了，一个是把纯电当成了新，另一个就是产品单一，放在新能源转型初始阶段这些牌子还能活下来，但是现在新能源技术路线多点开花的情况下、相对于纯电有了更多没有焦虑的技术解决方案下，这可能就走到了死胡同里，这一点其实通过理想这一个品牌就能得到验证。
一些新势力品牌在过去的一两年当中发现了一个问题，光是靠电动化一条腿走路根本走不利索，于是我们看到很多品牌抓住了增程这样一个技术门槛略低，却能够带来明显的使用效果提升的新能源技术。
这样的好处就是一千公里续航进入了普及阶段，不再有焦虑、不再有用车的局限性，进而让产品走进越来越多的大众消费视野。这一点其实就是新势力非常需要做的一件事，打破小众圈层的限制，才有长久发展的机会。
哪吒在2022年迎来了高光时刻，但是在2023年却没有保持住，这一点的原因或许是大厂的产品侵占了哪吒原本的生存空间，但是在新的一年当中可以看到哪吒在主推增程和新车，这一点和前面提到的思路相吻合，再加上出口的势头逐渐起来，哪吒可能会止住下降的局面。
零跑在2023年的目标是20万，但是实际卖了14.4万，而2024年的目标不降反增，直接又提了10万台，如果想实现这个目标，零跑要做到月销2万台以上，有新车、又便宜，还和Stellantis集团签了协议，很可能强化一下出海的能力，这么看这个目标倒是有实现的可能。