作为硬派越野车，非承载式车身、纵置发动机、整体桥式后悬、三把差速器锁，这些硬核的基础结构都不在话下。此次厂家为凸显它在越野领域的强者地位，率先推出的是两款官方改装车型，分别是荒地版和大沼泽地版，对应干湿地越野的不同特性，做了很多强化与升级，例如分动系统、差速器锁和避振器都更换了，后者增加涉水喉，涉水深度大幅度提升等，让用户无需再自行去改装，一步到位。
外型与海外版基本相同，延续了初代车型方正硬朗的风格，圆形头灯与横向灯带也是向初代车型致敬。国产车局部有些变化，中央“BRONCO”标识左上方增加了FORD字符，发动机两侧的雨林分割线的套环改成平面装饰，这是受到国内法规影响。另外，它的钢制保险杠表面有很多外露的铆钉，便于拆卸前杠，用以提升接近角。中央双拖车钩可以直接用于牵引，只是中央的毫米波雷达对于安装绞盘会有影响。
侧面是简单的方盒子造型，前后悬垂都非常短，加上离地高度充分，通过性参数出色。普通版车型的接近角38度、离去角31度、纵向通过角22度，最小离地间隙237/242mm，最大涉水深度800mm。官方改装的荒地版与大沼泽地版在此基础上进一步拓展，接近角达到45度、离去角37度、纵向通过角26度，最大涉水深度850mm，带涉水喉925mm。这台车没有像牧马人那样裸露门铰链和油箱盖，细节上更斯文些，但它采用无框车窗，配合可以拆卸的车门与车顶，敞篷的效果更突出。外后视镜安置在A柱底部，而非车门上，拆掉车门并不影响使用。另外，这台大沼泽地版前翼子板出的拉花贴是涉水深度刻度线，也是有用的。
车身尺寸见上表，我们以标准版参数为准。相比方程豹豹5，轴距、宽度与高度都大了不少，通过性数据各有长短。
这台大沼泽版采用固特异的泥地胎，与其定位吻合。轮胎规格为315/70 R17，小轮圈、厚胎壁、足够宽，有很深的花纹块，一直延伸到侧壁，在通过泥地、沼泽、湿地、河道等湿滑路况，可以提供更多的接触面积。
尾部采用上翻的尾窗与向后开启的车门，后部车顶与车窗是整体可拆。两侧竖立的尾灯造型立体，环形灯带辨识度也不错。采用裸露的外挂全尺寸备胎，便于拆卸，对于后方视线影响不大。保险杠两侧都有拖车钩，牌照框位于左侧底部。
车厢整体布局与海外版相同，但装饰上更加本土化。中控台顶部采用软性材质，触感更舒适，中央保留了一排硬核的实体按键。上车拉手位于中控台两侧，4个矩形出风口有些粗犷感。提供12.3英寸液晶仪表屏和12英寸中控屏，数字交互上比国外版领先。还有10个喇叭的B&O音响系统，声音品质也是高水平。
三辐式多功能方向盘造型饱满，两侧横幅按键较多，左侧用来控制驾驶辅助系统。国产车型在智能驾驶辅助硬件上提升很多，有8个超声波雷达、5个摄像头、3个毫米波雷达，达到L2级辅助水平，长途旅行轻松很多。
国产车型中控台采用磨砂皮加缝线，触感好很多。中央保留了越野功能按键，从左到右依次是前防倾杆断开、前差速锁、后差速锁、越野掉头、ESP关闭。后面几样国产硬派越野车也都能提供，但有电动可断开防倾杆的车辆屈指可数，在遇到单侧前轮悬空无法接触路面时，断开防倾杆可增加悬挂行程，从而使车轮接地，提供驱动力。
12.3英寸液晶仪表屏保留双圆盘风格，中央可显示驾驶辅助信息，顶部有水温、涡轮压力、电池电压、剩余油量里程等信息。
12英寸液晶中控屏集成了福特SYNC+智行互联系统，提供高通8155芯片，触控流畅度较高，提供16G内存和256G存储空间，支持FOTA升级。比较有特色的功能它可以与无人机联动，将无人机摄像头的画面展示出来，对了解前方未知路况很有帮助。
挡杆台布局也很有特色，副驾驶一侧加入了扶手，机械式挡杆居左，后方保留了驾驶模式旋钮和两驱、四驱的切换按键。前方保留空调实体面板，下方有带无线充电的手机位和带USB接口的储物格，取放手机会受到挡杆影响。右侧设有双杯架，内部有限位。考虑到车门可拆卸，将车窗升降键和外后视镜调节按键布置在扶手台下方倾斜处，适应后还算顺手。扶手箱容积适中，还做了空间分割，实用性不错。
仿皮材质座椅填充物厚实，皮面增加了等高线风格的缝线纹路和烈马的图案，提升归属感。座椅整体较为开阔，允许身体有一定的移动，考虑到在颠簸路面的舒适性。国产车提供电动调节，并增加电动腰撑，足够让国外用户羡慕。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背的填充物相对单薄些，而且较为平整，侧向支撑较弱。空间方面表现也一般，侃弟身高175cm，腿部空间接近两拳、头顶充足。国产车型增加了后排地台出风口，后排玻璃键同样位于地台上，有可翻折的中央扶手带双杯架。可拆卸车顶分为前中后三段。
尾厢纵深一般，但宽度与高度出色，整体装载空间足够大。后排座椅支持4:6分割放倒，但有高度差。车厢内采用大量防水材质覆盖，主要的按键有硅胶保护，地板采用防霉材质并带有排水孔，不怕车厢进水，也便于清洗。
动力方面，国产车型只提供2.3T EcoBoost发动机一种动力，最大功率202kW，最大扭矩429Nm，匹配10AT变速器。采用全时四驱系统，中央分配单元是多片离合器，利用液压系统对前后桥动力进行锁定分配。