所谓低附着操控性能就是在一条积雪路面跑圈速，6辆车空调设定温度保持一致，这类测试就车辆硬件来说考验的是轮胎抓地力、车辆底盘调校、车身稳定防滑调校，当然驾驶员的驾驶技能也同样重要。
如上图所示，以上6款车型拿下最快圈速成绩的是CR-V e:HEV，CR-V e:PHEV用时稍长，这能理解，车身自重更高应该是重要影响因素。
那是不是圈速耗时最长的车辆就不能要呢？我们以RAV4荣放双擎E+获得的1分21秒8计算，已知操控道长度为2公里，也就是在这种路面上车辆行驶平均时速约88km/h左右，这时您可以评估一下自己的驾驶技能，以及在这种路况下自己敢不敢以这么高的时速行驶了。
当然我们必须客观承认，抛开人为因素影响，圈速耗时越短说明车辆综合调校更成熟、更均衡。
【二、馈电油耗】
其实就以上6款车型的油耗表现，在这种测试条件下，笔者认为大多数正常思维的消费者都应该能接受了，即便是宋PLUS DM-i和威兰达双擎HEV都没有超过8L/100km，您再想想自己现在开的车型冬季日常的油耗数据，将两者对比一下就知道了。
CR-V e:PHEV和RAV4双擎E+能拿下更好成绩这不奇怪，因为本田丰田本来就是两家老牌混动玩家了，丰田本田发展混动的年代就是主打一个省，得益于后发优势，本田采用的切换式混动系统电机功率更大，配合发动机高效工作区间可以直驱，其综合表现超越丰田功率分流混联式混动系统不奇怪。
还有现在CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD混动系统还具备两挡直连功能，无论是车辆日常加速表现，还是高速燃油经济性表现都较前款混动系统有所提升。
【三、半冰/半沥青爬坡测试】
一边车轮行驶在结冰低附着路面，一边车轮行驶在沥青高附着路面，这项爬坡测试和2公里操控道测试考验的项目相近，同样包括轮胎抓地力、车身稳定防滑系统调校、驾驶技能等。
这项测试中汽中心放出的视频里仅有CR-V e:HEV拿下的成绩，6秒完成上坡，CR-V e:PHEV版本参与这类测试完全可以参考e:HEV版本。
RAV4双擎E+和威兰达双擎爬坡成绩接近，您也可以认为丰田双擎PHEV版本和HEV版本两者综合调校相近。
值得注意的是，宋PLUS DM-i爬坡测试数据配错画面了，该视频到出现爬坡测试数据时，背景画面配了威兰达双擎爬坡的画面，这从轮毂形式可以看出，不过这类问题大概率是视频后期剪辑的锅，无伤大雅。
另外从几条视频中的截图中我们可以看到RAV4双擎E+和威兰达双擎车尾均有“E-Four”字样，CR-V e:HEV车尾有“AWD”标识，唐DM-i和宋PLUS DM-i仅提供前驱版本，另外从爬坡相关视频中也能看出CR-V、荣放、威兰达爬坡表现更加稳健，所以四驱对于经常面对冰雪湿滑路况的车友来说还是很重要的，高寒地区当然建议优先考虑四驱车型，南方不是经常面对冰雪路面，可前驱可四驱，看预算和用车需求就行，不过前两天听说南方部分地区也有降雪，所以如果经常行驶在山区路况的话，同样建议优先考虑四驱版本。
这时也许有车友会认为四驱和前驱对比不公平，但如果站在燃油经济性方面考虑呢？四驱版本燃油经济性更高岂不是更好？
所以，笔者常说“集思广益、独立思考、按需选车、理性消费”就是基于当下媒体环境、并结合大多数消费者用车需求来说的。
【四、紧急避险】
这场测试中的“极寒场景紧急避让行人”项目和成绩，笔者认为对消费者选车来说参考价值不大，一方面是四辆车驱动形式差异，另外主要是笔者认为在特殊路况下，驾驶员根据自身驾驶节能水平，并结合现场路况合理控速更重要。
例如测试场景其实算是模拟了“鬼探头”，如上图所示，当我们遭遇盲区时本就应该降低车速，并备踩刹车，以便应对各种风险。
另外我们也常看到日常遭遇“鬼探头”的场景，即便良好路面下也有不少不能即时刹停导致的事故，或者因为急打方向动作过大导致的翻车事故。
每一位驾驶员都应该具备遭遇现场任何状况时都能做出正确处理的动作，比如“让速不让道”就是老司机总结出来的。
即便进行以上测试的不是职业赛车手，他们的驾驶经验和驾驶技能水平也不是大多数普通驾驶员所能比的，所以即便您看了他们测试车辆的场景看到血脉贲张，但您一定要记住：正确评估自身驾驶技能和应急反应能力，并根据路况合理控速才是王道。