而实际赛道表现更是彰显了EMEYA繁花的极致性能，在仅仅使用P Zero R轮胎的情况下，EMEYA繁花以1:35.728的成绩成为浙赛最快电车以及最快四门轿车，并位于总榜单的第十三名。而排在前面的几乎都是售价高达几百万且使用Cup 2的半赛用轮胎的车型，这足以体现出EMEYA繁花的赛道能力。
能有如此优异的成绩，除了拥有强大的动力，路特斯的极致轻量化和赛道级底盘调校功不可没。首先是轻量化，路特斯品牌始终遵循着创始人柯林·查普曼的极致轻量化哲学：“Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.”可译为“增加动力让你在直道更快，而减轻重量可以让你在任何地方更快。”
超跑减重的一大关键就是碳纤维材质，碳纤维相信大家并不陌生，拥有质量轻、强度大等特点，是超跑和赛车的必需品。而EMEYA繁花拥有行业最多碳纤维覆盖，仅车身就运用了多达12个顶尖碳纤维材质部件，覆盖面积高达6.1m²。车内也同样运用了大量碳纤维材质，可以说将路特斯轻量化哲学做到了极致，这是其他同级竞争对手所没能做到的。
除了空气动力学和极致轻量化，拥有76年的底盘调校经验是路特斯的另一个拿手好戏。EMEYA繁花采用了行业首创的6D智能底盘技术，具备双腔空气悬架、路特斯智能防侧倾系统、后轮转向，超跑级制动等配置，让车辆的重心配比保持在50:50。这次试驾就有一段山路，即便你没驾驶过超跑也大可放心的去劈弯，剩下的都只需交给 EMEYA。
女性朋友可不要被EMEYA繁花的硬核性能所吓到，因为与路特斯以往的车型不同，相比于“超跑”，EMEYA繁花其“轿车”的属性强调的要更多一些。首先电门轻快但不窜，初次上手也很好掌控，而在6D智能底盘技术的加持下，系统通过对双腔空气悬架、防侧倾系统、后轮转向等系统进行精准调节，完美平衡了舒适性与操控性。再加上全新的RNC主动路噪消减技术和全车双层夹胶玻璃，此时的EMEYA繁花就和一台百万级豪华轿车没有任何区别，一切都是那样的惬意、安静。
EMEYA繁花的前后排均采用了运动独立座椅，拥有极好的包覆感。并且前后排座椅还均配备了座椅加热、通风和按摩功能，既营造出超跑的运动气息，更兼顾了一定的商务出行的需求，做到了鱼和熊掌亦可兼得，是一台非常适合用来日常驾驶的超跑。而反观保时捷Panamera，只有售价高达247.60万的顶配车型才有这些配置，其余车型还需要用户花费5万元进行选装。
·诠释电动化、智能化时代的豪华真谛
打开EMEYA 繁花的车门，优雅的英伦风扑面而来，整车座舱都是由半苯胺真皮、Nappa真皮、Alcantara以及碳纤维材质包覆，即便在地图袋内侧、门板包边等不常摸到的地方，也是以高级皮质和碳纤维全面包裹，车内的每一处都是精雕细琢，将豪华演绎的淋漓尽致。最值得一提的是，这些材质即便是最入门的base版，也都是标配的，无需用户额外花钱选装，这相比于保时捷等同级竞争对手，我甚至可以用“高性价比”一词来形容EMEYA繁花。
EMEYA繁花在车内配置上也不失优雅的设计格调，轻盈的“灵动门”在车内一键便可开启/关闭，从车外也只需很轻的力便可打开，使上下车也变得十分优雅；64色氛围灯和“流水阅读灯”也让车内极具氛围感，彰显格调。
在音响方面，EMEYA繁花全系标配英国瑰宝级音响品牌KEF，标配15个扬声器，支持杜比全景声3D环绕音效。而用户还可选配23个扬声器、2160W的KEF Reference音响，搭配Uni-Q®同轴共点单元技术，沉浸感拉满，很适合听交响乐，绝对是音乐发烧友的福音。值得一提的是，扬声器的声罩采用的是莲花盛开设计，很有艺术美感。
在电动化、智能化的时代，路特斯也有自己的豪华诠释。EMEYA繁花的中控屏为15.1英寸，是非常适合观赏电影的16:10的比例，并且屏幕分辨率高达2K，刷新率达到60赫兹，整体的显示效果非常出色。而屏幕边框采用的是超窄边框设计，厚度仅10mm，细节的处理令整个内饰看上去十分简约。12.6英寸的副驾窄屏也运用了与中控屏相同的规格，显示效果同样十分细腻。
在智能化时代，智能座舱是消费者十分看重的点，但这也一直是超跑品牌甚至是豪华品牌的弱势项目。EMEYA繁花的智能座舱搭载了Lotus Hyper OS系统，内部配备双8155芯片，Unreal Engine，整个操作系统运行如丝般顺滑。并且语音系统还采用自研语音识别技术，可以连续对话、智慧问答、随时插话甚至同步支持离线口语化对话。更值得一提的是，全车支持4区专属语音助手，车内每位乘客的语音需求都有回应，这在同级中的表现绝对可以称得上“遥遥领先”。
说到按需回应，EMEYA繁花的智能全景天幕更是做到了极致，天幕面积高达2.4m²，是行业里唯一拥有10个分区的智能天幕。车内乘客可以通过前后排的屏幕手动调节天幕主题，例如后排乘客想要获得更多阳光，只需通过后排屏幕开启头部上方的天幕，并且由于拥有10个分区，甚至可以只单独开启自己头部上方的天幕，智能豪华展现的淋漓尽致。
路特斯行业首发的ERMD流媒体外后视镜是我个人非常喜欢的智能化配置，是用高清摄像头取代了传统的光学外后视镜，由车门内侧的流媒体显示屏来呈现后方视野。相比于传统外后视镜，首先横向视野扩大了50％，后方的情况尽在掌握，而到了夜晚和恶劣天气的时候，流媒体外后视镜的优势则更加明显，能够有效增加夜间行车的安全性。值得一提的是，这也是行业唯一一款支持电动折叠流媒体外后视镜的车型，锁车后自动折叠，更适合国内的停车环境。
在“看不见”的地方，EMEYA繁花也在诠释电动化、智能化时代的豪华真谛。EMEYA繁花配备行业最多的包括4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，实现真正的1800°五重感知全覆盖。并且激光雷达还打破常规，采用了行业独有的隐藏式设计，只有在使用时才会升起，兼顾优雅的同时也带来更低的风阻系数。
说到激光雷达，EMEYA繁花全系标配路特斯智能驾驶，拥有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能。而如果用户选装了路特斯高阶智能驾驶，在设定好导航后，车辆可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，十分便捷。而随着OTA升级，后续还可更新城市路领航、停车场领航等功能，最终实现端到端的不间断智驾体验。
作为一款纯电超跑轿车，路特斯在充电方面也尽显优雅。EMEYA繁花采用宁德时代高性能麒麟电池，拥有最高8C的放电倍率，充电5分钟可增加180km续航里程（CLTC标准下）。并且路特斯第二代充电桩拥有电子机械手，用户无需下车即可完成充电动作，令充电也可以变得十分优雅。
·传承精髓，拥抱未来
通过EMEYA繁花可以感受到，路特斯向电动化、智能化道路的转型是非常成功的，不仅没有稀释路特斯传承至今的“For the Drivers”的理念，反而更加得到强化，而秉持“第一、唯一、最佳”的产品定义方式，也令其既拥有超跑的驾驶体验，也有着豪华轿车该有的所有特征，可以在性能与优雅之间随意切换，这是令竞争对手所望尘莫及的。
至于EMEYA繁花的4个版本该如何选择，笔者主推EMEYA和EMEYA S+。因为即便是EMEYA繁花的入门版车型，它的基础配置就已经十分丰富了，做到了入门既高配，并且66.80万的售价也极具诚意。而反观竞争对手保时捷，不仅产品的起售价贵了不少，甚至很多非常基础的配置还需要用户额外花钱选装，要多花不少冤枉钱。所以如果您平时主要以日常代步为主，那么售价66.80万的EMEYA就足够了；而如果您对性能更为重视，售价76.80万的EMEYA S+绝对能够满足您的需求。