我们就拿CR-V e：HEV来说，它搭载的由2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机+全新E-CVT等组成的混动系统，以及全新PCU动力控制单元和全新IPU智能动力单元，再加上更智能的三种动力输出模式，使得车辆的百公里油耗仅为5.49L，百公里加速9.3S，综合续航更是长达965km，妥妥的优秀成绩。
然而当大家看到星越L 智擎交出了低至4.79L的百公里油耗表现时，恐怕很多人就会惊讶它是如何做到的！这就要从两车的混动系统说起了，懂车的都知道CR-V e：HEV搭载的阿特金森循环发动机，虽然理论上可以提高发动机的热效率、燃油效率，但是由于复杂的连杆机构会导致发动机重量提升、损耗增大，再加上在低转速时还存在效率低、扭力较差的问题，这也就导致几乎没有纯燃油车会搭载阿特金森循环发动机。
不过凡事有利皆有弊，既然阿特金森循环发动机的软肋是低转速，这恰好能与混动车型的电驱进行互补，毕竟我们也都知道混动车型的动力输出模式，也就是低速行驶时使用纯电进行直驱，高速行驶时切换为发动机直驱，从而在实现更强动力输出的同时，也能带来出色的燃油经济性。
紧接着我们来看星越L 智擎的混动系统，它搭载的1.5TD混动专用四缸发动机，可是采用了主流的米勒循环，它相较于阿特金森循环发动机，不仅没有复杂的机械机构，还通过延迟关闭进气门的时间，就能实现提升做功效率，同样的燃油却能做更多的功，这就使得它拥有更高的燃油经济性和更强的动力输出。
正所谓耳听为虚眼见为实，星越L 智擎搭载的1.5TD混动专用四缸发动机，就凭借更优秀的米勒循环，以及350Bar高压顶置直喷、第二代爱洛斯御风燃烧和智能控制电子水泵等多项领先技术，不仅能实现燃烧速度提升20%，并拥有量产车最高的热效率44.26%，还能输出最大功率120kW和峰值扭矩255N·m，效能表现远优于CR-V e：HEV的2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机。
除此之外，星越L 智擎的混动系统还拥有最大传动效率达到全球最高97.5%的3挡智能变频DHT，以及P1+P2双电机驱动，其中P1电机由被誉为电机界“劳斯莱斯”的舍弗勒制造，P2电机则是来自行业最好的供应商“博格华纳”，再加上技术水平领先一代的PCM 动力控制模块，不仅使得车辆能实现低速省油、中段高效、高速有劲的全速域应用场景，还让车辆更加省油，让混动车型进入4L的百公里油耗表现就是最好的证明。