客观数据将通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、车内噪声、静态车内振动、驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅和后备厢，共12个项目来进行实地测试。
1、车身工艺。在该测试环节中，将通过全车共10个关键测试点来进行测量，通过缝隙大小、均匀程度等方面来评价新车的车身工艺水平高低。
从榜单中可以看出，一汽奥迪Q4 e-tron在此环节表现最佳，绝大部分关键测试点的缝隙均值都控制在4mm以内，并且左右两侧缝隙均值差距不大，体现出较高的工艺水准。相比之下，广汽本田皓影在此环节失分较多，主要体现在绝大部分关键测试点的缝隙均值偏大，因此对于测试结果产生一定影响，在5款车型中排名垫底。
2、漆膜水平。该测试环节，针对车门、前后翼子板、发动机舱盖、后备厢和车顶共11个关键部位进行漆膜厚度的测试，通过整车漆膜厚度均值、各部位间漆膜厚度浮动情况（喷涂均匀性）进行评判。需要注意的是，漆膜厚度数值并非越大越好，需要保持一个适中的数值。
从榜单中可以看出，虽然广汽本田皓影在车身工艺测试环节成绩垫底，但在漆膜水平环节成功扳回一城，以满分的表现荣获第一名。值得一提的是，广汽本田皓影整车漆膜平均厚度超过高级车标准值（120μm-150μm），一改人们对日系车“漆膜薄”的固有印象。相比之下，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS因为漆膜喷涂均匀性问题，导致失分较多，排名倒数第一。
3、车内空气质量。该测试环节主要针对车辆内部是否含有甲醛等有害气体进行测试，评价标准参考2012年3月1日起实施的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630-2011）。
通过榜单排名可以看出，5款车型均达到了评价标准，表现值得肯定。
4、车内噪声。该测试环节是在车辆静止状态下进行，共分为两部分，一部分是车内噪声测试；一部分是空调噪声测试。评判标准参考由北京理工大学振动与噪声控制实验室提供的“噪声大小对人体影响程度对照表”。
从榜单排名来看，广汽本田皓影再一次以满分的成绩获得榜单第一名。其在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB。而作为纯电动车型，一汽奥迪Q4 e-tron却排名倒数第一，结局令人倍感意外。究其原因，其在静止状态下的噪声数值较同级别车型偏高，对于车内乘员舒适性会产生一定影响。
5、静态车内振动。该测试环节主要针对发动机/电动机工作时传递至车内的振动情况进行测试，如振动值过大，会对车内驾乘人员的舒适度产生一定影响。
从榜单排名来看，由于纯电动车型的特性，一汽奥迪Q4 e-tron不出意外地夺得榜单第一名。相比之下，东风本田CR-V整体表现不尽如人意，其对于发动机传入车内的振动抑制相对有限，在怠速和负载状态下，前排座椅和方向盘处的振动值较高，导致得分偏低。
6、驻车雷达。该测试环节主要针对前/后驻车雷达的探测距离以及灵敏度进行测试，评判标准参考贴近日常使用习惯的测试经验值。
从榜单排名可以看出，荣获第一名和第二名的东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS和一汽奥迪Q4 e-tron，得分与其他3款车型拉开较大差距，两者在驻车雷达方面的表现令人满意。其他3款车型虽然均配备了前/后驻车雷达，但整体表现一般，尤其是东风本田CR-V，其前驻车雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.42m，较测试经验值有较大差距。
7、灯光/视野。该测试环节，目前只针对车内前后方和外后视镜视野进行测试，通过测试数据来判断视野盲区大小。
从测试结果看，广汽本田皓影和一汽奥迪Q4 e-tron得分差距不大，整体表现可圈可点，分别获得第一名和第二名的好成绩。东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS则排名榜单末尾，失分的原因主要在于后雨刷位置隆起较高，从而导致车内后方视野盲区较大。