采用单腔闭式空气悬挂，能够比标准状态最多提升70mm车身高度，比标准状态最低下降50mm高度。增加车身稳定性和越野通过性。
空气弹簧+CDC电磁减震器来保证舒适性，没想到这套悬挂能把城市道路的颠簸处理得那么干净，这种高级感是以前自主品牌车型很难达到的高度。
不止如此，在高速公路和山路行驶时，这套悬挂又能保证车身的稳定性，不像雷克萨斯LX570那样摇晃。原因之一是坦克700 Hi4-T除了作为PHEV重心较低，前轴还装备了可断开式稳定杆。
稳定杆是中大型豪华运动型SUV的标准装备，但它对越野通过性不利。坦克700 Hi4-T的做法是采用可断开式稳定杆，通过电液系统实现分离/连接，完成左右车轮解耦/连接，极限越野或脱困时能增加60mm悬架行程，帮助越野脱困。
有点遗憾的是，这次试驾只涉及公路性能，坦克700 Hi4-T强大的越野能力还没法体验。
坦克700Hi4-T的智能四驱可实现两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换。能实现标准、运动、经济、自动、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、4H、涉水以及专家模式。
接近角（标准32°，最大37.8°），离去角（标准33°，最大37.6°），纵向通过角（标准22.5°，最大28.6°），涉水深度达900mm（升高状态为970mm），超过奔驰大G，与路虎卫士相当。
预售区间50-55万元，坦克700Hi4-T的表现值这个价。
奔驰G500 189.9万元起
如同超级跑车给人的诱惑力一样，奔驰G给你的是另一种全新驾驶体验，试完回味无穷。坦白说坦克700Hi4-T做得很好，但它还不足以平替奔驰大G，何况这两款车的用户也不一样。
拥有大G必须付出一定代价：首先是有点虚高的价格，而且我建议你一定要选择V8引擎的G500，4缸引擎的G350不作考虑，但AMG又不是最好选择。另外G500它的油耗真的非常高。
而G500作为奔驰的顶级豪华SUV，它的舒适性也是非常不错，城市行驶即使路面有一些破损也完全能应付，奔驰的悬挂调校功力实在高。