可能唯一大家有点介怀的是它的续航了，这台Taycan搭载的是一块79.2kW·h的电池，CLTC工况下续航里程仅有430km，确实不太够看，不过其实很多Taycan的用户反馈，Taycan的能量管理确实有自己的独到之处，很多工况下基本能够做到1:1的续航能力，这对于大部分人来说，未必不是减低续航焦虑的一点。不过其实大家要知道，Taycan是首款基于800V平台打造的量产车，它具备着很快的充电速度，而且到现如今大多数的电车都没有普及到800V平台，可见保时捷所具备的前瞻性，尽管这个需要选装。
这台Taycan搭载的是一块79.2kW·h的电池可能唯一大家有
摘要来自：《入门的Taycan，才是最好玩的！》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《入门的Taycan，才是最好玩的！》的片段：
可能唯一大家有点介怀的是它的续航了，这台Taycan搭载的是一块79.2kW·h的电池，CLTC工况下续航里程仅有430km，确实不太够看，不过其实很多Taycan的用户反馈，Taycan的能量管理确实有自己的独到之处，很多工况下基本能够做到1:1的续航能力，这对于大部分人来说，未必不是减低续航焦虑的一点。不过其实大家要知道，Taycan是首款基于800V平台打造的量产车，它具备着很快的充电速度，而且到现如今大多数的电车都没有普及到800V平台，可见保时捷所具备的前瞻性，尽管这个需要选装。