在去年，大部分汽车企业面临的一个共同困境，是产品体验日益趋同。从外观内饰，到操控调教，到彩电冰箱。能在某些功能点上，实现从60分到80分的优化，就已经相当值得称道。 但从80分到100分的这最后20分，是由驾驶质感、乘坐舒适性、智能体验等等诸多复杂维度共同构成的。从完成到完美所需要付出的精力，远远大于从无到有。
作为百年豪华品牌，汽车产业的先驱，梅赛德斯-奔驰清楚的知道，这“最后20分”，是豪华品牌溢价的支点。正如梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发自动驾驶及车联网负责人王忻所说，“哪些功能在用户开车时是刚需，把这个用户体验做出来，做到极致，才是我们考虑的。”
去年“开城之战”燃起战火，许多车企集中资源投入，想要尽早拿出更激进的开城数量。但无论如何，当下的L2级辅助驾驶在可用性和安全性上，还有很大的提升空间。关于L2级辅助驾驶，梅赛德斯-奔驰的原则一直是“安全为先”——虽然从技术层面，可以宣布开放更多道路范围，但为了用户的安全，在向用户开放之前，必须要做充分的测试。
关于另一个影响消费者决策的因素——智能座舱，全新长轴距E级车上配置的全面升级的“读心语音助理”，可以实现车控功能的毫秒级响应，空调、车窗、娱乐系统等操作均可在1秒内执行，实现毫秒级响应。清晰易操作，追求“愉悦”的体验感。
2023年，梅赛德斯-奔驰连续第8年入选“全球最佳品牌”榜前十，排名晋升至第7位，蝉联“全球最具价值豪华汽车品牌”。
在梅赛德斯-奔驰的解释中，这里的“标”还是标准的标。借着调侃，奔驰提出了多个维度的奔驰标准：一脉相承的安全性能、精湛可靠的制造工艺、以人为本的智能科技、无可复制的品牌体验、心向往之的情感共鸣。
在量产前，每一款梅赛德斯-奔驰车型都要经过严苛的整车和零部件测试，仅2023年一年，中国研发团队就测试了22款新车型，完成了超过500万公里的耐久性和功能性道路测试，覆盖各种地形和道路情况，以及极端的气候条件，零下46°C的黑河和超过48°C的吐鲁番，奔驰都能让用户放心飞驰。
产品、技术飞速进化
体验趋同的魔咒之所以难以破解，归根结底是新势力的技术性突破触达了瓶颈。强化研发实力，是梅赛德斯-奔驰为用户提供差异化体验的根本基石。
目前，梅赛德斯-奔驰是全球唯一L3级有条件自动驾驶、L4级自动无人驾驶泊车“双持证”的车企。2023年成为首批获批北京市有条件自动驾驶（L3级）道路测试牌照的企业之一。相关智驾产品的研发，将在大量的自动驾驶实测中进一步加速落地。
L3级自动驾驶意味着责任将从驾驶员转移到汽车厂商，对责任的承担，是技术实力的最好体现。
自动驾驶解决方案有不同的路径，“卷算力”已经成为了今年新车的标配。但在奔驰看来，这样的做法称不上明智。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）表示，“传感器越多容易导致计算机算力不堪重负，效率很低且能耗很高，甚至可能会影响汽车的续航里程。我们认为更加明智的做法是用合适数量的传感器搭配更加强大的算法，在做硬件配备的时候是需要智慧的，不是越多越好，要懂得取舍。”
L2+智能驾驶辅助系统，在全新长轴距E级车上正式发布。全新奔驰E级车主打“智能豪华”，明确亮出了“智能不是电动车专属”的口号，并将产品的智能升级作为此次垂直换代的重中之重。高通骁龙8295智能座舱芯片、第3代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶系统等配置，在智舱、智驾体验方面，都令人惊艳。
此外，关于备受关注的MB.OS——奔驰快速自研开发中的操作系统，预计2024年年底正式伴随MMA平台量产车型亮相。该系统将覆盖智能座舱功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。实现了软硬件解耦，带来更低的迭代成本，为软件定义汽车提供更高的自由度。
中国速度
毫无疑问，梅赛德斯-奔驰智能化能力的更新速度，得益于中国团队在变革中扮演的角色——先验与超越。
先验性，体现在推进本地消费者需求洞察、提升产品本地适应性，以及研发成果从中国分享给全球。
梅赛德斯-奔驰在中国的本土研发网络团队规模超过2000人，包含自动驾驶、智能座舱、软件开发、汽车工程、未来趋势等多领域人才，中国是梅赛德斯-奔驰总部之外研发覆盖领域最全的创新基地。
全新E级车上有很多功能是中国团队自主研发创新的。作为一个拥有全球研发资源的国际企业，各市场研发团队的“合作共创”是很大的优势，不仅可以资源共享，更重要的是能够利用各地研发团队的长处，找到适合不同市场的最佳解决方案。
L2+智驾系统由梅赛德斯-奔驰中国研发团队推动，在短短一年内就完成从雏形到最终投放市场。L2+智驾系统是全球研发成果的组成部分，车道变更解决方案最早的雏形在国外，中国市场的方案进行了全面丰富和优化，比如与高德地图结合，增加全新的用户界面，有效地将导航和智驾融合在一起，形成导航辅助驾驶系统。