另外，ID.4 X的液晶仪表只有5.3英寸，放在ID.3这样的两厢车上还行，但是对于一台SUV来说确实有点偏小了，信息显示都挤在一起。为了节约中控台的空间，换挡机构被设置在了仪表的右侧，上手需要时间去习惯。灯光和除雾按键被设置在了主驾驶左前方，启动按键在转向柱右侧，也与大部分车型不一样。
车机部分，ID.4 X不支持华为HiCar，对于华为手机用户不太友好。而且也不支持语音免唤醒，每次语音操作都要先说“你好，大众”，确实有点死板。
为了增加所谓的科技感，ID.4 X不仅取消了大量实体按键，还将音量、空调温度、风量调节设置成了触控滑动操作，稍有不慎就会直接滑到最大/最小的音量/温度/风量，不利于盲操作。而座椅加热、空调模式等功能，则需要到中控屏里调节，甚至有的还要进二级菜单，很不方便。
一台好车的设计不仅要考虑到美观，更应该注重实用性。与其为了科技感弄一些花里胡哨的“创意”，不如想想怎么在保证科技感的同时，方便驾驶者的日常操作。在这方面，铂智4X明显更为驾轻就熟。
以往一说到合资车，很多人的印象都是“高价低配”，但是现在车市极度内卷，合资车的配置越来越良心，质价比尤为突出。
通过对两车的配置对比可以看出，在指导价低了2万多的情况下，铂智4X的2024款615 MAX版相比ID.4 X的2024款纯净长续航版多了膝部气囊、开门预警、360全景影像、并线辅助、自动泊车、内后视镜自动防眩目、前排手机无线充电、UWB数字钥匙、前排座椅通风、JBL音响、电动感应尾门等配置。
过去在燃油车时代，如果你想在丰田品牌内买到如上的高阶配置，车价最起码奔着30万以上去了。但是现如今，铂智4X仅需21.98万就能给到这些配置，不得不让人感慨时代真的变了，合资车太卷了。
既然是购买SUV车型，想必大家对空间表现都有更高的要求。前文说过，铂智4X和ID.4 X在尺寸和级别上存在差距，空间表现自然也是高下立判。
先来看储物空间，铂智4X的前排设置了多处储物空间，而且设计都很巧妙。比如它为前排手机无线充电区域设置了半透明的盖板，手机来电可以第一时间看到；比如它的前排杯架很深，后方还有一个长条形的储物槽能够放杂物；再比如它的中央扶手箱和四个门板内侧的空间都很可观。
而且相比ID.4 X，铂智4X还多了后排中央扶手和后排杯架，没想到指导价24万多的ID.4 X连这个都省，实在是有点说不过去。后备厢空间方面，铂智4X的宽度更胜一筹，放倒座椅靠背之后的地台落差也更小。
ID.4 X的优势在于前排中间岛台采用了贯通式设计，拉近了主副驾驶之间的距离感。不过它并没有在中控台下方设置额外的储物空间，白白浪费了一块区域。
至于乘坐空间，得益于更长的轴距，铂智4X的绝对乘坐空间相比ID.4 X更大。而且铂智4X的后排地台几乎没有突起，而ID.4 X则有明显突起。相比ID.4 X，铂智4X的坐垫填充更加厚实、舒适度更高，另外还支持后排靠背角度调节。
虽然两者在空间上都有巧思，但是很明显铂智4X的空间更加实用，在车身尺寸上的绝对优势，也给了设计师更大的发挥空间。