燃油车是丰田销量的绝对主力。2023年，丰田纯电动车销量仅10.4万辆，占全球总销量0.1%。即便丰田宣布全面向电动化转型，但自始至终丰田都没想过要主导纯电动车，继续坚持EV、PHEV、HEV、FCV多元发展，并积极推进固态电池、氢燃料电池等电动化技术落地。为此，前掌门人丰田章男多次抨击电动车，认为纯电汽车最多只能占据30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。
在中国市场，丰田推出的几款纯电动车都没激起什么浪花，不管是bZ4X还是bZ3，销量始终都无法与主流的电动汽车公司抗衡。逐渐地，丰田成为新能源汽车时代下的落后者，仍寄望于燃油车主导全球市场。
虽然丰田继续巩固了全球第一大汽车制造商的地位，并以近200万辆的销量差距超过大众，但当前市场最受关注的却是比亚迪。2023年，比亚迪全球卖出302.4万辆，虽然销量规模远不如丰田、大众，但其已经进入全球市场销量前十，是全球唯一一家仅销售新能源汽车的汽车公司，是全球最大的电动汽车公司。往后，随着燃油车市场的衰弱，以比亚迪为主的电动汽车公司将持续影响跨国汽车公司的市场地位。
当然，虽然中国车企在智能电动赛道取得先机，但这些跨国巨头的后劲儿还是不能小觑。电动化时代的浪潮汹涌而来，设计套娃、风格过时、智能化跟不上市场主流等让燃油车的优势全无。在此背景下，电动化转型已是迫在眉睫，而从当前的市场布局来看，无论是内部的自我进化，还是外部的寻求合作，都是尽可能在中国市场留下来，只不过这艘庞大的巨轮想要快速到达彼岸，也不那么简单。