安全，则是底盘系统容易被忽略的功能之一。首先，非铺装路面的石块、起伏等要有足够的离地高度和底盘护甲才能保障安全。其次在激烈驾驶中，优秀的底盘架构可以吸收路面冲击，保证车轮与路面的接触，从而确保制动和转向的性能。更可以让动力曲线始终保持在最佳范围。同时也缓解了地面对车体其它零部件的冲击，延长使用寿命，减少故障率。
电动化浪潮下，“傻快”并不难做，而一款优质的底盘则更能体现车企的技术底蕴。这方面，中国品牌完全可以做到让人刮目相看。在中国汽车市场迈入3000万辆的里程碑时刻，我们以指导价26.69万元的新岚图FREE和指导价24.98万元的问界M7后驱Plus版为例，看看他们在动力操控层面的表现如何。
底盘结构&材质｜谁的铝合金量大管饱？
手搓电脑的朋友都知道，一台电脑的性能硬件是基础，如何搭配选择契合需求更是学问。一辆车的底盘系统也是如此，再厉害的大师也不能把越野底盘调成赛道劈弯模式，再欠缺经验的厂商也很难把奥迪的底盘硬件调成奥拓的感受，硬件决定了它的下限，调教水准决定上限。咱们先看看这两款车型在硬件层面的有哪些差别。
抬起车底，我们可以发现，新岚图FREE的底盘平整度很高，大面积采用护板覆盖，提供一定保护的同时还能让底盘气流更规整，对能耗也有帮助。电池包采用了CTB技术，嵌在底盘内部。
问界M7的底盘平整度表现也不错，电池和前悬部分有护板遮盖，后悬和后轴电机都没有配备护板。外挂于底盘下方的电池采用铝合金框架进行保护，但略突出于底盘大边。
新岚图FREE前副车架采用了全框式结构，铝合金材质，有加强结构支撑。前方也有铝合金吸能结构，提供加强保护。
问界M7采用钢制全框式的副车架，结构强度相比铝制差别不大，但重量不占优势，这种设计多半处于成本考虑。
新岚图FREE的前悬采用了全铝合金双球双叉臂结构，上下插臂都是由两根连杆组成的双球结构。保时捷Macan采用了类似布局，这种结构除了成本昂贵之外对厂商的调校水平也有很高要求。此外，新岚图FREE还采用了成本相对高一些的液压衬套，好处是对震动的抑制更为优秀。
问界M7的前悬是比较常规的麦弗逊结构，前悬下摆臂同样采用了冲压钢材，转向节总成是铝合金材质。转向节总成上端直接连接的FSD自适应阻尼器能在一定程度上提升这套结构的上限，算是一种弥补。一个有意思的问题是，问界M5采用双叉臂悬挂，定位更高、尺寸更大的M7却“降格”为前麦弗逊悬架让人有点看不懂。如果你试驾过M5和M7，相信也会有这样的困惑。
新岚图FREE的后副车架也是铝合金全框式结构，结构方面能看到老款奥迪Q5的影子。
问界M7同样配备了粗壮的铝合金全框式副车架。
新岚图FREE的后悬是非常粗壮的铝合金三连杆结构，下摆臂是复合连杆结构。类似的结构在豪华运动车型中常见，不过近年来一些豪华车型都已经把这种悬架改成成本更低的冲压钢板。
问界M7的多连杆后悬挂配备了粗壮的下摆臂，材质同样是铝合金。转向节总成也是铝合金材质，但是上控制臂又回到了钢制。
小结：
整体来看，问界M7在底盘的成本控制方面更为精细，整体底盘用料谈不上遥遥领先，但也达到了主流的水准。
相比同级车型，新岚图FREE的亮点之一是采用了空气悬架，这对底盘表现的提升非常明显。同时用料相当扎实，成本肉眼可见，新岚图背后的东风更是从“软实力”上让新岚图FREE的调校水平相当了得。
动力&驾控｜乐趣、舒适都得有
想要做到“踩上一脚happy一秒、往上一坐forever快乐”不能纸上谈兵，还得跑起来才算数。在实际体验中，新岚图FREE与问界M7后驱Plus版又有怎样的表现呢？
新岚图FREE与问界M7后驱Plus版都采用了增程系统，发动机也都是1.5T，整个动力系统参数略有差别。咱们先看看数据。
从官方数据我们可以看出，新岚图FREE的整体表现更好，实际体验也进一步验证了数字带给我们的感受。
新岚图FREE的这套四驱系统结合空气悬架，在应对复杂路面时会给你更多信心。相比之下，问界新M7 Plus后驱版在非铺装湿滑路面的稳定性略差；常规铺装路面，新岚图FREE四驱的性能表现也要更好。这个成绩既有底盘系统的功劳，同样也是动力系统水准的体现。
同时，新岚图FREE也有更高的极限车速，即便是四驱版车型也有更低的油耗，综合油耗与馈电油耗都是如此。另外，纯电场景下新岚图FREE的快充时间也要更短一些。
最直观的加速层面，新岚图FREE官方零百加速4.8s，问界M7 Plus后驱版则是7.8s。我们之前也做过一次测试，新岚图FREE的零百加速是4.79秒，比官成绩还快一点点，问界M7的成绩为7.87秒，实测成绩也非常接近官方数据。
无论在平整的城市道路还是起伏不平的非铺装路面，新岚图FREE都展现出了很高的机械素质，转向精准灵活，窄路转弯掉头都比想象中轻松。油门线性，虽然动力随叫随到但不极端，何以在他身上找到和高性能燃油车类似的感受。