跑山是很多驾驶爱好者的活动，在蜿蜒的山路中享受驾驶乐趣，是男人独有的浪漫，通常跑山对车辆驾控要求较高，很少有SUV能跑出好成绩，但是ZR-V致在e:HEV不一样，与型格/思域底盘同架构，让ZR-V致在e:HEV拥有了不输轿车的操控表现，尤其是前麦弗逊、后多连杆全独立悬架，不仅对细微振动的过滤堪称完美，更是能在过弯与掉头时减小侧倾幅度，征服山路不在话下。
4、导航显示一小时，我只用了40分钟
早就受够了拥堵的市区，但是如果你有一辆ZR-V致在e:HEV，就可以尝试用另一种方式“搞定”堵车。与皓影同款的第四代i-MMD混动系统，强劲动力随叫随到，配合5.2m的最小转弯半径，ZR-V致在e:HEV在街上主打一个灵动飘逸，变道超车如蝴蝶穿花般流畅丝滑，到达时间永远比导航快得多！
5、在高速路上打哈欠，不是因为累
提到长途驾驶，大多数人的反应是无聊、疲惫、以及必须换人开的经验，但这些常识都不适用于ZR-V致在e:HEV，因为用致在跑长途，是一种完全不同的体验。人体工学座椅、高级真皮软材、12bose音响、HUD抬头显示等等，既轻松又有乐趣，如果真的打了一个哈欠，那也只能是因为太舒服了。
6、春节返乡，我省下了近千块钱
很多人在春节返乡时都会在高铁和自驾之间犹豫，但如果你有一辆ZR-V致在e:HEV，你根本就不用犹豫，只需要算一笔账，目前G字头的高铁，二等座百公里票价为46元，一个三口之家选择高铁返乡，每百公里就要花费138元，而ZR-V致在e:HEV的百公里油耗不到7L，换算成油费不到高铁的一半，而且更自由更舒适。
7、12万入手，竟比隔壁荣放还能“装”
ZR-V致在的终端起售价低至12万元，这几乎是一个入门合资车的价位，但事实上，ZR-V致在绝对不是入门级，它在空间上甚至比更大一级的荣放还能装。从尺寸上看，ZR-V致在轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，已经非常“扎实了”，配合本田有口皆碑的MM理念，可最大化利用车内空间。更重要的是，全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，不管是户外运动、短途出游、还是长途旅行都轻松搞定。
8、新手司机要开车，我竟然丝毫不担心
只要开车就会伴随危险，尤其是新手开车，不经意的剐蹭、突如其来的变故等，但是开ZR-V致在则完全不用担心，在Honda Architecture新架构的加持下，ZR-V致在不仅在车身钢材上诚意满满，还配备了达L2级智能辅助驾驶水平的Honda SENSING安全超感系统，大范围捕捉潜在风险，提供超安全的道路环境，配合同级最多的10安全气囊，可最大限度保障了车内乘员的安全。