如果是一款家用车或是性能车的试驾，我们可能会从实用性、加速操控性来描述它的驾乘感受。不过，对于宾利欧陆GT S来说，这些参数已然不那么重要。当我坐在这台宾利欧陆GT S里的那一瞬，400万元人民币换来的车标展现在眼前，中控台前方的时钟告诉你“心智”远比“体验”更难得。
因此，我没有急于体验它炫酷的敞篷功能，也没有急于启动车辆去感受它的性能。而是静静地坐在主驾驶几分钟，用目光扫过这台宾利欧陆GT S所展现出的每一处设计细节，因为我想用这难得的机会，试着去感受拥有它的车主们是怎样的一种心境。
这样一台由车主与汽车销售人员详细沟通过个人喜好，从而“共创”出来的精品，是展现车主喜好与审美的介质，这和富人们用手表展现自己的品味是相同道理。
在车内初步感受了这台车以后，我心中也提出了一些问题：“作为一台顶级的GT轿跑车，它有怎样的驾控体验？它什么地方最为迷人？敞篷跑车曾有的弊端它是否也存在？”然而，这种种的疑问，在我试驾以后都找到了相应的答案。
驾驶一台顶级GT轿跑是怎样的体验？
如果要聊宾利欧陆GT S有怎样的体验，那就要先懂得它是什么，尤其是“GT”的概念。其实，如今的“GT”有不少解释，比如奔驰AMG GT，实际上是指接近GT赛车的高性能跑车。而宾利欧陆GT是指“Grand Touring”，可翻译为“可以长途旅行的大马力豪华轿跑车”。
这样的解释可以追溯到欧洲还没有汽车的年代，那时“Grand Touring”所指是大型马车的车厢。后来欧洲汽车工业经历了从0到1，但到20世纪中叶，汽车还是有着不少故障率的产品，很多车都无法满足长途驾驶。于是，那些顶尖的车型不仅疯狂追求大马力，而且能长途旅行的奢华汽车也被消费者所追捧，这些被设计成了流行的双门四座，且拥有大马力动力和较高可靠性的车，被称之为“Grand Touring”，也就是“GT”。
正因如此，我们再来评价这款宾利欧陆GT S的驾乘体验，才可以明确它想表达的是什么。尽管现在的宾利欧陆GT S不需要做什么长途旅行，因为有了更多的车型可以选择。但是充沛的动力和豪华属性是必须要有的，即便是后排座位乘坐空间有限，但它也必须是两门四座。
从驾驶感受来说，这台宾利欧陆GT S的确是性能与豪华的完美结合。在关闭顶棚的情况下，它的NVH表现是顶级的。你不会因为它是一款敞篷车，而烦心于噪音、漏风等问题，它无限接近于一台硬顶车。不过，由于是布艺的折叠篷设计，所以它和其他帆布敞篷车一样有难清洗和打理的特性。
当你打开车顶去拥抱阳光和体验微风拂面的时候，宾利欧陆GT S敞篷版给你的自由感是固定硬顶车无法给予的。它会让你忘却繁忙的工作，也会让你放下手机，音响中歌曲所唱“随风奔跑，自由是方向”正是你此时此刻的心声。
敞篷模式下，尽管我们无法谈及什么静谧性，但是它却能让你体验到什么是与环境相容的真实。此刻发动机声音和排气声浪可以让你真切地感受“GT”的含义。同时，路噪和风噪也不会传进车内，因为在敞篷模式下它依然控制好了噪音。这时能进入车内的唯有路人羡慕的眼神，因为这台来自大洋彼岸的宾利欧陆GT S的确是大多数人一生都无法拥有的。
从驾控体验来说，宾利欧陆GT S的调校是偏向于运动的，因为它的底盘紧致且不松软，过减速带的弹跳也是干脆利落，并不像船一样。可即便是偏向于运动，但它又和奥迪RS7等“西装暴徒”有着明显的差别。它是基于舒适和顶级豪华体验而追求的运动，它会将路噪、胎噪、风噪等抑制到极致，即便它配备的是软顶，却在关闭车顶后，可以比很多硬顶轿跑车更安静，这是一台宾利欧陆GT胎里自带的“能力”，花费几百万买它的用户也正是需要这样的体验。