从目前中国汽车市场发展的情况来看，合资品牌确实面临着相当的困境。从乘联会的数据来看，在2023年狭义乘用车零售销量（国内）前十厂商排名中，主流合资品牌有5个，分别是一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田。特别是在2023年车市整体销量达到3000万辆的情况下，自主品牌年度市场份额提升4.6%，而主流合资品牌的整体销量全面走低。
一升一降之间的强烈对比，更是把合资品牌的问题大化了。
的确，除了一汽-大众在2023年实现了销量同比增长4.8%，达到了191万辆的销量，其余的几家合资品牌销量都出现了下滑。
但是，以此就判断合资品牌一败涂地然后就大加批评，显得有些过激。
我们从2023年SUV车型销量排行榜单能够看出，合资品牌车型CR-V、锋兰达、荣放、途观L、威兰达、卡罗拉锐放等车型依旧能够排在前15以内，虽然排名靠后，和Model Y、比亚迪宋PLUS和元PLUS等车型有些差距，但是从CR-V年销量19.43万辆，卡罗拉锐放年销量14.28万辆来看，合资车型还是有着相当大的市场，消费者基础也相当不错。
而且，合资车型的市场基础多集中在北方。越北方的城市，合资品牌销量相对卖得就越好。无论是轿车还是SUV都是如此。这和用车环境与消费习惯有关系。
毕竟新能源车型在冬季的北方因为气温因素，电池续航受到严重影响。此外，大部分新能源汽车品牌因为成立时间不长，其售后保障能力还普遍受到质疑，这成为影响了相当部分的北方消费者。
无论从产品层面还是企业售后层面，合资品牌还是相当市场基础的，而这将成为合资品牌未来“翻盘”的重要基础。
血条明显更厚
别看中国新能源汽车的东风正盛，从势头上完全掩盖住了合资品牌。但是，我们也要注意一个事实，那就是现在的中国新能源不赚钱。除了比亚迪和理想之外，绝大部分品牌都是在亏钱卖车。
别看2023年的价格打得热闹。上半年全民大乱斗，下半年新能源品牌玩起攻防战，主打的就是一个月月不停歇。销量方面看着也挺红火。2023年整体销量都超过了3000万辆，还创了历史新高。
但实际上，从各个品牌的表现来看，全年能够完成年度目标的车企并没有几家，能够超额完成的更是少之又少。大部分新能源品牌的情况是2023年累计销量同比有增幅，比如新势力品牌中，除了哪吒汽车以外，像蔚来、小鹏、零跑、极氪等品牌虽然没有完成既定目标，但都实现了同比增长。
也就是说，虽然头部品牌的表现更为耀眼，但是真正让车市大盘销量增长的主力还是更多的非头部品牌。
中国车市匪夷所思的一幕出现了。销量增加了，亏损却在继续。