欢乐的后排时光对前排还是有影响的，悬浮式巨幕工作时，车内后视镜便成了摆设，或许，流媒体技术是个解决之道。坐在全新BMW 5系宽大而支撑有力的驾驶座椅上，一股熟悉的“BMW之悦”油然而生。不同的是，经过进化，这种乐趣通过人体感官全方位传递的层次更加丰富。
新车座椅经过了专属改造，乘坐舒适，对身体的包裹恰到好处。座舱所有设计依然紧紧围绕驾驶者，氛围营造时尚而深邃，包括增大尺寸的全景天窗，以及首次应用的带触摸功能和照明效果的BMW环抱式交互光带。该光带渲染效果既绚丽又不抢眼，且随着My Modes模式调节，还会散放出各种醉人的光效，质感极高。
全新BMW 530Li搭载2.0升排量的涡轮增压四缸发动机，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛米，配合48V轻混系统，BMW高效动力发出的低沉轰鸣还是那么沁人心脾。比起宝马与汉斯·季默共同打造的BMW电动车有些奇异的声浪模拟，还是内燃机低沉浑厚的机械轰鸣更能让人回忆起曾经那些驾驶BMW的美好时光。
尽管加长了轴距，但运动中的全新BMW 530Li依然灵活、敏捷。柔韧度适中的转向回馈要归功于BMW可变转向比的转向机。更轻的转向柱与经过优化的调节范围及内部结构，让方向盘指向精准，同时不失路感。
在前双叉臂双球节，后多连杆悬架型式下，BMW进行了深入调校，保持高水准运动能力同时，充分兼顾了驾乘舒适度，使得车辆整体运动调性依然保持着典型的BMW风格。高速过弯时，在主动侧倾控制辅助下，悬架对车身的支撑力足够强大，韧性十足。
不同路况下，快速行驶的全新BMW 530Li车轮始终紧抓地面，车身没有出现过令人不安的摆动及晃动。经过第9代横向动力学管理系统QDM的总体协调，车辆各运动机构间的工作协调高度统一，有“指哪打哪”的意思，乐趣就是这样产生的。
制动性能也是反映车辆运动能力的重要环节，BMW为新车系列提供了专门开发的集成式制动系统IB 2.0，高度集成化带来响应更快的减速效果，以及更短的制动响应时间，制动距离也会缩短（大约20%）。车辆制动踏板的反馈柔和中略带力度，制动力释放呈线性输出，实际工作中给人非常安心的感觉。强力制动下，伴随着车辆巨大的减速度，车身姿态也依然能够保持稳定。
时代浪潮助推出行体验
当今时代的出行体验离不开汽车全价值链条的高科技护航。从BMW数字钥匙Plus，到泊车辅助功能Pro，全新BMW 5系搭载的新潮黑科技还有不少，其中，用眼神实现自动变道算是细分领域的一个创造。
通过多功能方向盘上的专用按键，激活智能驾驶辅助系统，当车速保持在60公里/小时-180公里/小时范围内时，系统会根据与前车距离、车速，以及周围道路状况给出变道建议，此时，驾驶者只需看下后视镜并回正头部，车辆便可以实现自动变道。该功能主要依托注意力监控系统监测完成，感觉相当神奇。
正常行驶状况下，在适合路段，激活L2+智能驾驶辅助系统，也可以正常实现转向拨杆自动变道等高阶驾驶辅助功能。由于宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆已在上海市获得高快速路自动驾驶测试牌照，而全新BMW 5系长轴距版也已具备拓展至L3自动驾驶的能力，因此，在可以预见的未来，我们对BMW理应抱有更多期待。