新能源的增速，对奥迪来说同样关键，上半年同比大涨203.8%，10,800辆的成绩首次半年破万。其中，奥迪Q4 e-tron连续4个月突破2,000辆。而我们按照以往高端品牌纯电动车发展经验都能得知，2,000辆几乎可以算是40万元级纯电动车“起势”的一大门槛。
正是“油+电双发力”，豪华汽车市场才能实现更快的上行。
由于一汽奥迪等头部豪华车企“两条腿走路”，上半年豪华燃油车销量同比微增0.2%，123.3万辆仍然是销量主要构成；而豪华新能源车虽然销量不足油车一半，但46.3万辆达成48.9%的高增幅，27.3%豪华车市场份额也显著提升。
技术和价值取向，往往都是从豪华汽车品牌而始，继续推广至普通汽车品牌，乃至入门品牌。豪华汽车品牌在2023上半年的销量，已经代表一种典范：油车守基础，电车成增量。虽然油车份额下跌，但总量不减；虽然电车总量不大，但拉动整体增长。
产品、配套和营销都要做长板
“水桶车才能卖得好”。
业界已经逐渐认知到，为何一些看似并不出挑的车型，能够实现最高销量。对于汽车品牌来说，也有道理相通之处：在产品、营销、销售渠道和配套设施等等各方面，只有一招鲜，无法吃遍天。
如果“水桶车”成为产品型号维度的新价值取向，那么“无短板的品牌”则是品牌维度的进阶要求，尤其是豪华汽车品牌，更需要达到“多面手”的效果。
当下“过度内卷”是贯穿行业内外每个角落的怨怼声音，随着新能源品牌生长过热、汽车市场声量与份量不成正比，越来越多品牌放弃了原有的价值取向，投身到流量浊流中；但一汽奥迪还是坚守品牌长期主义。
“坚守品牌长期主义”，并不是一句空头口号，它体现在价格维度，不加剧价格战；体现在营销维度，投入更多筹码拉升品牌格调，例如一汽奥迪创新营销IP、锐化高端形象，从上半年推出英杰大师班IP，到线上线下联动，打通产品、名人、用户各圈层；也体现在产品维度，就在上半年刚结束不久，奥迪在7月底发布了奥迪e-tron GT豪华纯电动跑车，抬升了整个产品阵容档次。
奥迪e-tron GT基于J1平台开发，堪称保时捷Taycan的姊妹车，诸多技术底座基本一致，尤其是奥迪e-tron GT还有RS版本，具备超跑级实力。仅仅通过Taycan的“纯电动版911”定位便可得知，Taycan和奥迪e-tron GT性能有多强大。