奔驰C级全系配备1.5T发动机，动力水平在这三台车里是最弱的；并且其200L的低功率系列只有125kW/250N·m的动力储备，百公里加速最好成绩也只是勉强突破10秒！260L系列的参数为150kW/300N·m，百公里加速最好成绩是7.8秒，也是比较一般。好在变速器都是9AT，并且还有四驱版本。
然而感觉还是不如宝马3系和凯迪拉克CT5的2.0T发动机，难道奔驰汽车的品牌力真的这么强？似乎并不是，或许降价才是它能热销的关键因素。
这就是奔驰C级的平均优惠幅度，在大多数一二线城市中均可优惠12万左右，于是这台车的价格就在20-26万区间；曾经以相同的预算只能选择到前驱的奔驰A级，而现在能选到后驱的奔驰C级，看起来倒是有了些性价比。只不过品牌溢价的程度依旧夸张，其综合实力客观上低于其他两车，奔驰的“三叉星”相关的故事讲的确实高明；比如“没有人会同时拥有奔驰和自卑”，简单的一句话比什么广告都有用，但是就车论车仍旧无法给其好评。
同年累计销量为146649辆，排名第二。
宝马3系和奔驰C级的销量悬殊不大，实力悬殊比较大，但这个评价仅限于330i系列。该车虽然全系标配2.0T发动机却有三个系列，320i是低功率系列，动力储备低至115kW/250N·m，加速性能和奔驰C级低功率版相当！该发动机是目前水平最差的2.0T。325i是中功率系列，动力参数为135kW/300N·m，加速性能和奔驰C级高功率版本相同，在2.0T发动机里也是很一般的水平。
这两个系列是不建议考虑的。
330i系列是高功率发动机，最大功率180kW、最大扭矩400N·m，这个系列可以实现6.3秒破百；所以只有330i系列才是真正的高性能车，320/325系列只是凑数的存在，是用于拉低宝马3系起售价的角色。
所以这台车的优惠幅度也比较大，全系优惠10万元左右是没有问题的，门槛价略高于奔驰C级；330i系列的售价可低至29万左右，如果选车的目的是玩车而非单纯追求品牌，建议选择高功率系列。
同年累计销量为84456辆，排名第三。
第三名和前两名的销量悬殊较大，不过这台车的水平却并不弱；其全系搭载2.0T发动机并且不区分高低功率，动力参数为174kW/350N·m，百公里加速最好成绩为7.3秒，超过奔驰C级和宝马3系320/325系列。变速箱全系标配10AT，同时还是通用汽车自主研发，宝马3系用的是采埃孚的8AT，奔驰汽车的9AT也是其自主研发。
综上所述，凯迪拉克CT5的性价比是三台车里最高的，可是销量却最低；究其原因有品牌力较弱的因素，同时也有车身尺寸的因素，其车身长度超过4.9米，接近中大型轿车的水平。宝马3系和奔驰C级偏小一些，运动型后驱轿车主要作为家用的第二或第三辆车，其用户往往偏爱尺寸偏小巧的车辆，所以偏大的凯迪拉克CT5反而有些吃亏。
但是选择家用第一辆车的话，这三台车则建议首先CT5，毕竟车身大一些。
同时这台车的价格也有优势，优惠后的起售价只是21万元左右，以相当的预算选择奔驰C级的1.5T或低功率的宝马3系，横向对比还是会感觉有些吃亏；所以对于品牌不是重视的话，凯迪拉克CT5的应当是同级车里性价比最高的选项。
而且这三台车质量表现最稳定的也是这台车，其发动机没有烧机油的通病，品控水平略胜奔驰C级（其动态百车故障率参数更低）。