但要论舒适，我们必须得体验一番。
先看蔚来ES6。全面升级的第二代女王副驾是它的卖点之一，从头枕、腰部支撑，再到腿托，当椅背打开到120度坐姿的零重力状态，整个人就像是坐在了一个按摩椅上一样，除了标配加热功能之外，的确，它是可以增加SPA级的八点按摩和通风功能的。
从尺寸上来看的话，ES6长宽高4854x1995x1703mm，轴距2915mm，整体的空间感受还是很不错的。
特别是第2排的腿部空间，从体验者（身高170cm，体重68kg）的角度来看，基本还有3拳多的自由度，这已经足够了。
并且后排座椅靠背角度可以最大调节到31度，而且还是电动调整，如果再选装个加热、按摩和通风，想想就更爽了。
再看宝马X3。相比较而言它的座椅就比较传统了，前排也是电动调节，标配加热功能，但通风和按摩就算花钱也买不到了，因为压根没有预留这样的功能。
更别说二排了，抱怨归抱怨，但这也是不少传统豪华品牌车型存在的难点，可能受制于平台件共用的原因，想加也未必能加得上。
好在宝马的用料做工还是非常上乘的，也弥补了些许功能上的不足。
宝马X3的长宽高是4737x1891x1689mm，轴距是2864mm，确实比蔚来ES6小一圈。
但如果有人因此就说X3的空间远不如蔚来ES6宽敞很多的话，那我觉得还是要澄清一下的，的确有一点，但并没有那么明显。
比如第2排腿部空间，宝马X3还是有2拳多的余量的。
但作为一款燃油车，中间地板的凸起着实会令人感觉到不适。
总结下来的话，如果要形容这两款车的内饰舒适性，我觉得：蔚来ES6是科技大平层，宝马X3是老派精装房，不知道你是否认同呢？
03、拼网联，结果显而易见了？
智能网联是越来越多的中国消费者很关注要素，因为一个好用的座舱网联系统一定可以让驾驶更加轻松便捷。
这其实是新势力的最大优势点之一。
显然，蔚来ES6很有看点，尤其是以12.3英寸中控屏为核心的全景数字座舱，再带上7.1.4沉浸声音响系统、动态光瀑氛围灯以及AR/VR的听觉和视觉上的双重体验，能够让感官沉浸在座舱之中。
值得一提的是Nomi，可别看脑袋小，能量可是很大的。
所谓可见即可说、语音连续识别、四区域的语音分区唤醒、语音免唤醒词它都有，在驾驶过程中语音控制咱们动动嘴就能完成，例如打开空调、打开天窗等等功能，更别说，ES6的后排还有多媒体控制等功能。
我们再来看看宝马X3。
说直白点的话，刚刚那款39.6万元的蔚来ES6能给的，这款指导价48.69万的顶配宝马X3有不少都给不了。
并且，宝马X3的车机菜单相对传统，逻辑也有点复杂，从实际体验来看反应也的确有些缓慢，虽说宝马一直在升级自身车机，但目前来看，和蔚来ES6的差距不小。
04、侃智驾，蔚来怎能如此低调？
不知道屏幕前的你对于智驾的态度是怎样，但结合我体验的这么多车来看，一个好用的智驾是真的很香。
那从配置表上我们也能看出，蔚来ES6和宝马X3均搭载了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、车道居中、交通道路标识识别和自动泊车等等常见的L2级别的功能，当然，区别也有，主要2点：一是蔚来ES6的这些功能是全系标配，宝马X3中低配需要选装；二是除了常见的L2级别的辅助驾驶之外，蔚来ES6还有遥控泊车、远程召唤以及可以选装的城市领航辅助、高速领航辅助等功能。
从实际体验来看，蔚来ES6的确动作更自信些，这与它背后的激光雷达的感知系统和装载4个英伟达Orin X芯片的NIO Adam蔚来超算平台带来的强算力是分不开的。
反观宝马X3就保守很多了，激活智能驾驶一会，似乎系统就有些搞不懂了，所以需要比较频繁的人为介入了。
而从实际的体验来看，蔚来ES6的城市和高速NOP+的表现确实能带来使用体验上的便捷性，当然，这也是宝马X3目前还办不到的事儿。在智驾这块，蔚来显然是有些低调了。
05、聊操控，新势力能否发起挑战？
关于动力，其实单纯的比加速度，其实我觉得意义并不大，因为这是电车与生俱来的优势。
蔚来ES6全系标配双电机四驱系统，所输出的360kW最大功率和700N.m综合扭矩可以在4.5秒内轻松破百，相当于是一台V6跑车的加速度，自然也比顶配宝马X3还要快。
但老实说，这种“地板油”的需求在日常生活中并不多，所以，我更想聊聊这两款车型驾驶质感的差异。
在这方面，蔚来ES6还是很有诚意的，比如它配置了NIO高性能悬架系统、前后五连杆独立悬架、CDC动态悬架阻尼控制，ACC智能底盘控制器，在驾驶过程中我们能感受到底盘和悬架过滤掉路面的颠簸，并且整车给人的感觉很紧致，整体性很强，路感也很清晰。
作为豪华车系中操控的代表，顶配的宝马X3虽说没有这么多的配置，但依靠丰富且历史悠久的调教底蕴，打造出一款高质量的底盘还是不成问题的。
开着宝马X3的感受稳，这也主要也是因为这款车的底盘很好地权衡了舒适和运动，哪怕是比较极限的高速弯，宝马X3依旧能保持着很好的车身姿态，这也让驾驶员开起来更加自信从容。
但宝马X3也有一个小缺憾的，就是宝马X3在低速时，换挡的顿挫还是没有很好地被解决，虽然不是很明显，但依然存在。
06、聊续航，这个问题怎么破？
既然涉及到了电动车，那续航里程自然不可不提。
首先，蔚来ES6最长续航版本，也就是150kWh版本，在CLTC工况下可以做到930km的续航，光从数字上来看，已经超过了一个配有65L大油箱的燃油车。
本次我们所体验的这款ES6 100kwh的版本，续航是625km，考虑到实际的用车路况，结合电动车续航的折扣，蔚来ES6的续航能力确实不如宝马X3，但差异也没那么大。