可以肯定的是，电动化时代发展至今，已经没有任何一个燃油车品牌具备普遍性加价的能力，当然一些极品车型除外。另一方面，如果说英菲尼迪有步讴歌后尘的前兆，其实雷克萨斯这类的二线豪华品牌，也同样危险。毕竟从本质上来看，雷克萨斯已经步入到所有二线豪华都在经历的以价换量时期，只是有些品牌经历的时间更长，而雷克萨斯的时间较短。
保住燃油车基本盘，至少现阶段二线豪华还有希望凯迪拉克2023年卖了18.35万辆新车，其中新能源车型占比2%；林肯卖了7.15万辆车，没有新能源车型。沃尔沃卖了17万辆新车，新能源车型同比增长26%。这里只有沃尔沃销量微增，其他包括雷克萨斯等在内的二线豪华品牌，都有或多或少的下降。
是不是说明新能源产品已经着实影响到了二线豪华的发展前景，如果不跟进，将会加速品牌淘汰。
实际上无论是燃油车还是新能源车，最终看的还是产品力和品牌认知度，谁淘汰谁，本质上不受产品影响，更多的要看风向影响。
比如我们在看QX60时，问到用户对比的竞品，销售说除了对比奔驰宝马之类的品牌，有些用户会拿QX60对比理想L9。最终用户的选择要么偏向传统车企产品的可靠，要么选择新势力带来的产品增值服务体验，显然选后者的更多。
但这丝毫没影响英菲尼迪全年的销量，其实回看其他二线豪华品牌，甚至是一线豪华品牌，燃油车的基本盘没丢，新能源产品只是增量的一部分。也就是说，没有新能源产品，目前的豪华品牌与此前无异，有了新能源品牌，会稍微增加一点销量，但却会给经销商带来打击。
为什么这么说，经销商从车企批发新车，车企是有利润可赚，但经销商如何脱手新车，则需要经销商自己担责。
举个例子，去年奔驰宝马对经销商都有上亿元的补贴，而据宝马销售介绍，正常价格从厂家进货的iX3，销售出去需要经销商自己补贴六万至八万的优惠，用户才能选择宝马的纯电产品。很多人会说造成这种局面的不是因为传统洋品牌的新能源产品无法与中国品牌的新能源产品竞争，所以只能大幅度的以价换量吗？再看看中国品牌销售的新能源产品，除了比亚迪、理想等极个别品牌能实现盈利外，其他品牌有多少是通过“以成本换辆”的方式打市场。
以此看来，二线豪华品牌即使在电动化进程中稍显落后，但依然能通过以价换量的方式保住燃油车的基本盘。至少在目前，即使二线豪华品牌投入重金跟进电动化，可能受伤的还是自己，毕竟新能源产品也开始打价格战了，而且力度更狠。
从另一角度看，虽然网上很多人在讨论燃油车和新能源车的事，但经过几次调查，我们发现除了英菲尼迪销售表示的QX60与L9对比外，其他经销商的真是状况还是燃油车对比燃油车，新能源对比新能源。也就是说在豪华品牌领域，只要燃油车这个基本盘还在，他们还是处于自己的圈层中竞争，而不会实质性的被“蔚小理”等车企分走销量。
当然，这只是目前反映出来的情况，未来中国市场深度新能源化后，一些只有纯燃油车的二线豪华品牌还能不能保住现有的基本盘，就要打个问号了。