然而，这辆4.98米长的豪华轿车一开始并不那么容易归类。它的尺寸属于行政级轿车，比新款BMW i5短8厘米，而价格和车内空间则属于豪华车级别。驾驶方面呢？Lucid也横跨两个世界。尽管选装了宽大的21英寸轮圈，Air并没有将城市路面的坑洼传入车内，而是准确无误地将其熨平，虽然并不是完全感受不到。
速度越快，车身漂浮越自由。路面接缝处和长波起伏都会被检测到并调平。达到了最高舒适度？不尽然。短小的颠簸会穿过底盘，产生轻微的顿挫感。此外，电动机和减速箱的嗡嗡声有点过于明显，胎噪和风噪也不尽如人意。Lucid放弃了底盘方面的“技术荟萃”，比如空气悬挂、主动稳定杆和后轮转向，在前双叉臂悬挂和多连杆后悬挂上配置的自适应减震器和传统稳定杆已经足够。
因此，Lucid不仅驾驶舒适，而且作为一款大型轿车，它还非常灵活，但容易掌控。反应非常灵敏的转向系统至少也是舒适的一小部分原因，因为它的反馈并不特别密集，但通过固定的传动比提供了很高的可预测性和可控性。尽管重达2.3吨，但得益于近乎完美的重量分配，Lucid能在乡间小路上激情飞舞。虽然略有侧倾，但在负载和踩下动力踏板时始终保持非常中性的转向特性。而在轻载情况下，更是可以轻松完成紧急变线的动作。
为此，一定要选择冲刺模式，松开ESP。与此同时，转向、悬挂和驱动的动力辅助也会进行调整。在Smooth（平顺）模式和中级swift（敏捷）模式下，情况会变得更柔和。缺少个性化模式和巡航选项。这是因为能量回收功能只能在“强”和“非常强”两档之中进行选择。在Sprint（弹射）模式下，能量回收强度会减弱，以模仿内燃机收油门时的发动机制动效果。
前后两个车桥上的永磁同步电动机（PSM）均为自主研发。有了它们，Lucid在测试工况下的百公里耗电量为 26.3千瓦时（包括充电损耗），在同级别车型中处于较低水平。尽管PSM电机在不提供动力时会因阻力损失而降低其良好的效率，但在经济工况能耗测试中，这足以实现532公里的惊人续航里程。
同样令人印象深刻的是，运动型工况下的百公里耗电量保持在30千瓦时以下。这意味着即使在长途旅行中，你也可以尽情尽兴地高速行驶。这就是目前市场上空气动力学最优化车身（风阻系数=0.197）的真正优势所在。说到速度，Air系列中速度第二低的代表车型可在3.5秒内加速至时速 100公里，而且在此之后的加速也毫不逊色。用12.9秒加速至时速200公里，达到了BMW M4的水平。
当许多新势力公司专注于数字化和小机关时，Lucid展示出了经典汽车该有的高度成熟的美德。尽管如此，Air身上仍有年轻制造商的特性。例如，用于半自动驾驶的Dream Drive Pro套件需要额外支付高达10 000欧元的费用。然而，该功能在欧洲尚未启用，Lucid目前仅提供自适应巡航控制系统，但没有主动车道引导功能。交通标志识别功能也完全丧失。在城市中，它经常显示的是“100”，而无法识别天气或时间等任何限速的附加说明。
挡风玻璃雨刷器也需要从加利福尼亚的夏日美梦中醒来，因为对于德国本地的倾盆大雨来说，雨刷器的速度太慢了，即使在最快的设置下也还是慢。行李厢盖明显歪斜，打开时不时发出吱吱声。此外，在测试过程中，Air还出现过一次短暂的电量耗尽：在测试场上，12伏系统出现了错误信息，只经过了很短的时间，电池就完全放电了。诊断结果显示，低压连接盒中的安全开关出现故障。
这辆美国大轿车完美地完成了剩余的测试项目，其宽敞的空间给我们留下了深刻印象。在对Air进行测量时，我们惊讶地发现它的车内空间与BMW i7和梅赛德斯EQS相仿，而这两款车的车身分别比它长41厘米和24厘米。当然，Air的空间非常宽敞。身材高大的人可以在舒适的后排座椅上找到充足的空间。在旅行版中，人们的感受尤其舒适，因为脚下的电池模块已被移除，膝部角度更舒适。储物空间也令人印象深刻，尤其是前备箱。缺点呢？由于车身较低，低平的A柱严重限制了进出和视野。座椅明显偏低，方向盘的调节范围也应该更大一些。