同时集团还将继续推出新车型，丰富燃油车产品阵容。通过推进混动技术，例如提升电池包容量，使其纯电续航能力至少大于100km，以此逐步实现燃油车产品向新能源转型。
第二，加速纯电动产品攻势，进一步开拓中国的细分市场。到2030 年，大众汽车集团将在中国市场提供至少 30 款纯电动车型。其中，大众安徽将在2026年推出基于全新CMP平台的A级纯电动产品，该平台技术由大众汽车（中国）科技有限公司研发，百分之百采用国产供应链体系，彻底摆脱了欧洲泊来技术；B级车型则由MEB+平台进行升级，该平台将在当前基础上，对电机、电池、集成化和域控制等多方面进行技术升级，以保证产品竞争力处于第一梯队；此外，大众汽车与小鹏合作的车型也将在2026年推出，定位B级新能源车；更高级别和定位的产品，则交由奥迪品牌负责，基于PPE平台的奥迪A6 e-tron和Q6L e-tron将是大众集团冲击豪华阵营的核心力量。
根据上汽大众消息，一汽大众的姊妹车ID.NEXT，也就是上汽大众版ID.7将会在今年稍晚时间推出，这款纯电轿车的驾控、质感、智能化和车机交互表现都相当在线，特别是ID OS 2.0这套本土化极强的车机系统，补齐了ID家族的明显短板。2025年，上汽大众还将主导引进复古范儿十足的ID.BUZZ，这辆小巧别致的纯电MPV已经让很多国内消费者种草，而且目前看这一细分市场几乎没有对手。
强化“在中国，为中国”的研发
在距离沃尔夫斯堡9000km之外，大众汽车集团投资75亿元在合肥成立大众汽车（中国）科技有限公司，即VCTC，是集团在德国总部以外最大的研发中心。
大众汽车集团（中国）首席技术官、执行副总裁、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官韩鸿铭 (Mr. Marcus Hafkemeyer)
建立VCTC的目的便是更好的服务于中国市场，大众汽车认为，中国汽车市场正以领先全球的速度迅猛发展，在中国，电动汽车更为普及，智能网联汽车技术不断进步。同时，中国市场拥有先进的生态系统和价值链，以及极为多元化的客户群体。在这个充满活力的市场环境中，快速发展对于保持竞争力至关重要。通过 VCTC，集团能够全面融入中国本土生态系统，直接在中国做出所有产品相关决策，并快速将产品推向市场，以满足中国客户的独特需求。VCTC 涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，是集团对接合资公司需求和合作伙伴的中心接口。
以前文提到的CMP平台为例，该平台的开发时间仅 36 个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。该平台将采用针对中国市场的电池、电驱和电机解决方案，成本效益更优，并能快速进入市场。