方向盘采用的 GT 跑车式方向盘，在整体握感具有一定水平，相关按键的布局、以及按键操作足具质感，甚至方向盘后方更配有触感极佳的金属换档拨片。只不过相较于现行 Cayenne、Taycan 车系的新世代方向盘，Macan S 的整体方向盘界面简洁度仍有一定差距。试驾车也在方向盘左下角选配 ACC 智慧巡航系统，但包含车速与车距设定等操作较不直觉，试驾车也另外搭载 360 度环景、盲点侦测变换车道辅助系统、以及车道维持辅助，但碍于世代皆未有搭载车道置中辅助。
试驾车最主要在三环式的仪表中，选配白色转速表底色配置，搭配白色跑车计时套件秒表、还有白色电子罗盘底色，在当今数字化的浪潮下，呈现相当古典的机械质感。只不过相较而言中央仪表三环最右侧的彩色数位信息幕，其仅有简体中文显示、显示的画质与美术效果也能看出些许 10 年前世代的「时代感」。
车内其余部分，试驾车还选配贯穿中控台的碳纤内装饰板套件，搭载跑车计时套件与整合在方向盘上的驾驶模式旋钮，也有搭载双前座 18 向电动跑车座椅、并且在副驾驶座下方搭载实用的车内灭火器，并搭载自发光深银色发丝纹铝合金车门槛：而选配的双层隔热隔音玻璃、也带来比起标配车型更佳的风切声抑制水平。不同于先前的 GTS 车型标配、试驾车搭载的全景天窗列为 Macan S 车型选配。行李箱容积未倾倒前为 488 公升，试驾车另选配储物空间套件、因此具有金属活动分隔滑轨配置。
输出更为提前线性，操驾更为得心应手
2 度小改款 Macan S 搭载 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎，最大马力输出来到 380 匹/5,200~6,700 转，最大扭矩则维持 520牛.米/1,800~5,000 转，变速箱为 7 速 PDK 双离合器，配有全时四轮驱动系统。在标配配置跑车化计时套件的前提下，由静止加速至时速 100 公里仅需 4.8 秒即可完成、仅比 440 匹的 GTS 慢上 0.5 秒，而极速部分则可达到时速 259 公里。
行车模式方面，2 度小改款 Macan S 分别有 Normal 标准、Individual 个性化、Sport 运动、Sport Plus 运动升级共 4 种模式可选；其中在个性化中可分别针对动力/悬挂等进行调整。而按下方向盘 Drive Mode 旋钮的中央圆形按键后，另可开启约 20 秒的 Sport Response 冲刺加速模式。
由于先前试车组已体验过 Macan GTS 车型，当时就对其 2.9 升 V6 涡轮增压引擎，能带来饱满畅快的加速感受印象相当深刻，这样的印象比起 4 缸自然是难以比拟。只不过当时笔者认为 GTS 的马力较大，因此其在大马力输出涌现的线性程度上，需要驾驶熟悉其特性后进行拿捏。
不过此次试驾的 Macan S 车型，其输出力道较小，但其整体搭配 7 速 PDK 双离合器的节奏较为线性，驾驶其实让变速箱自行升降档，就能获得顺畅愉悦的动力输出，驾驶就不用特别留意像 GTS 车型在部分中高转时动力涌现的特性，整体控制动力输出上反倒更为得心应手。
而这具 7 速 PDK 双离合器在操驾自主权的控制上，也可说是居功厥伟，除了方向盘后方的金属焕档拨片带来绝佳质感，在执行手动升降档的切换节奏上，这具变速箱也相当明快，让驾驶人能很好依据其转速输出的特性，来手动切换适切的档位。最主要也是 Macan S 在峰值马力与峰值扭矩的输出有所提前，让 Macan S 更适合中低速域的山区弯道。
在操控表现部分，则也是 Macan S 的拿手戏，其转向的精准度相当出色，重手的方向盘反馈，也让驾驶热血氛围更加浓厚，而且前轴听话的指向性、搭配四驱布局出色的抓地力，让 Macan S 确实是有着出色的性能演出，方向盘在弯中不用进行太多修正就能稳定前行。