我觉得无论哪个男生，或多或少都做过这样的梦：驾驶着自己心爱的汽车，穿过沙漠、穿过山川，跋山涉水，“仗剑走天涯”！无奈现在都被生活磨平了棱角，后来选择了轿车或者家用SUV，但是谁能想到现在已经有车能够帮助我们实现曾经的梦想。

几年前提到越野车，大家第一时间想到的都是一些传统的燃油车品牌，像霸道、陆巡、涂乐等等，几乎都是一些合资品牌，不仅价格比较高而且因为受限于越野考虑，在城市驾驶舒适性一般，没办法兼顾家用，现在方程豹豹5就是为了改变这一局面而来。

最近非常开心参加了方程豹豹5的试乘试驾，今天就从外观、动态试驾和试乘来讲一下我的感受，特别是试乘环节，直接挑战我的生理极限！

一：外观

现场共有三种颜色的车型，分别是胡杨金、瓦特纳冰原蓝和夜影黑，我个人最喜欢蓝色，颜色不单调也不会很夸张。

整个车身的设计充满了力量感，分层式的前脸和矩阵前大灯融为一体，下方则是超大角度的护板，接近角达到了35°。电流矩阵大灯和电极环扣尾灯前后呼应，一横一竖。侧面并不是目前新能源车常见的隐藏式门把手，而是传统门把手，力求保留其硬朗风格。还有一个细节，就是豹5的后视镜是真的大，视野足够清晰。

豹5的内饰围绕“超级锁扣”的理念设计，像空调出风口、中控台、扶手都能看到方形锁扣的设计。虽然是一款越野车但是豹5的细节还是很多的，例如升降式档把、升降杯托、50W无线快充、冷暖冰箱带压缩机、氛围灯、全景天窗等等应有尽有。

二：试驾

因为场地空间比较小，所以没有机会测试零百加速，但是四秒多的加速我觉得体感肯定不会差。所以主要是在场地内体验了S弯和绕桩，驾驶的第一感受就是很轻盈，和硕大的车身形成鲜明的对比，本以为会像开一辆“卡车”一样困难，但是实际要比很多轿车还要灵活。

而且在过S弯和U形弯的时候，能够以很高的速度通过，车辆的上限很高，不会担心侧翻，这种弯道非常考验车辆的底盘调教。豹5凭借混动非承载式架构、前后双叉臂独立悬架、CTC电池底盘一体化，整车质心趋向中间，实现50:50的黄金轴荷比，所以豹5的底盘重心更低，开起来更稳。

三：试乘

首先说一下为什么会有试乘这个环节，因为会涉及到一些高难度的驾驶，用来体现豹5的极限性能。这次试乘分了5个部分，分别是阶梯路、驼峰、滑轮组、交叉轴和侧坡，下面分别来介绍一下。

阶梯路：用来模拟路上遇到的沟沟坎坎，其高度大概在15-20mm。豹5开上去的感受用“如履平地”也不为过 ，并没有很颠簸或者左右摇晃，这主要得益于超长的悬挂系统，而且搭载的云辇-P标准版智能液压车身控制系统，通过自适应高度调节、阻尼调节。

驼峰：我觉得这是最刺激的一个环节，豹5的爬坡极限是45°，现场设计的坡度为40°。开始之前，驾驶员仅需要打开蠕行模式，然后只需要握住方向盘就可以了。其恐怖点在于爬坡的过程中前方的视野完全空了，而且整个人完全后仰，对于不经常越野的小伙伴而言，绝对会像坐过山车一样刺激，当然最后豹5稳稳的爬了上去。

其背后也有强大的技术支持，通过低速越野档输出超大牵引力，同时电机独有的优势可以精准识别路况，避免碎石路面打滑，最大爬坡45度，起步一气呵成，超越99%机械越野。

滑轮组：这个环节主要是测试被困时的脱陷能力，模拟三个轮被困，仅有一个轮有动力的场景，豹5只需要轻轻踩一脚电门就可以脱困了，因为其单轮可以提供8000N的扭力。

这次豹5带来了智能电四驱，赋予了DMO极速响应、超强脱困、极限爬坡的强悍越野能力。同样集成电子差速锁，满足更丰富的极限越野脱困需求。

交叉轴和侧坡：其主要是考验车身的刚度，以及悬挂水平，豹5过的也是非常轻松。通过CTC电池底盘一体化技术，豹5的扭转刚度相比传统燃油车提升38%。

总结

上面提到这些体验，其实只是我个人对于豹5的片面体验，因为它还有16种驾驶模式，超强的静谧性、智能三把锁、以及DMO搭载的超强发电系统、原地20KW发电、极致的油耗、媲美城市SUV的驾驶舒适性，以及超1200公里的综合续航等等，不到30万的价格，真的是能兼顾越野和家用了，以后越野再也不是小众的游戏了。