经过他对比发现，别克E5臻享版用的是三元锂电池，而小鹏G9用的是磷酸铁锂电池，有何区别呢？
首先，三元锂电池在制造成本上要比磷酸铁锂离子电池要要贵一些，而且三元锂离子电池在能量密度上比磷酸铁锂离子电池要高，在同等电池空间下，三元锂离子电池容量更大；在低温性能上，三元锂离子电池要比磷酸铁锂离子电池要好些。而磷酸铁锂电热峰值更高（500℃），在实验室测试电池理论使用寿命方面，磷酸铁锂稍微长一些，但如今车企对三电的质保时间和里程基本可以覆盖到用车周期，这一点其实不用担心。
其次，业内不仅看电池属性，更关心的是BMS电池管理系统，略用不同的是别克E5采用的是无线BMS技术(wBMS)，减少了90%的线束，也降低了线束老旧风险，提升了电池的安全冗余，这算是通用奥特能平台隐藏的“实力”，而小鹏G9的高压平台在在快充桩补能方面更具优势一些。
至于这个纠结点的，我的结论是别克E5若是用磷酸锂铁价格优势会更大，现款车用的三元锂其化学属性对我国北方车主在冬季电车更有利一些，至于淮河以南地区，两者均可。
纠结二：续航与电耗
理性的用户很在意数字比如续航和电耗，我的同学也是如此——别克E5臻享版续航为620km，小鹏G9 570 Pro版需要要比E5长续航低50km（长续航近30万了），在电耗方面，E5电耗为13.5kWh/100km，G9则为15.2kWh/100km。
对于从油车转电池的他，看重这两点很正常，这就和油耗与一箱油续航类似，从数据看这两款车的电耗水平都比较优秀了，尤其是对于这种近5米长、2.2吨的中大型纯电SUV来说。之所以G9能耗高一些，是由于其配备的前后双电机，动力输出功率达到了230kW，如果喜欢加速感且车内乘员不易晕车的话那确实受用。