从核心的结构来看，锐界L混动版和汉兰达智能电混双擎都是“功率分流”这一流派中的一员。它们都是通过行星齿轮组，将发动机输出轴与电机实现硬连接。简单来说，这两款大七座混动SUV都拥有“低速用电”“巡航用油”“加速油电并用”的能力，从而降低油耗、提升性能。
由行星齿轮组构成的功率分流混动模式也能在驾驶过程中带来直观的优势。比如采用行星齿轮组对发动机输出轴和电机输出轴进行硬连接，实现E-CVT无级变速的能力，带来更好的平顺性，而且系统中没有离合器这样的磨损部件，整体的可靠性更优，经久耐用。
另外，锐界L混动版和汉兰达双擎，均采用小容量电池且无需外接充电。在使用这两款车型的时候，消费者不用像插混车型那样考虑充电的问题。每天下班回家，把车停好即可回家，而且对没有条件安装充电桩的用户来说更加友好。
而在电池方面，锐界L混动版采用低镍NCM111三元锂电芯、汉兰达双擎则采用镍氢电池。由于这两种电池的容量都不到2kWh，都能在物理层面降低系统本身的安全风险。
只不过，福特采用的三元锂电池具有更好的低温热管理能力，即便是在零下十几度的环境中也拥有出色的充放电能力。同时，福特的电池还在超国标的1.5倍电压过充测试、高温和高冲击耐久度测试以及机械测试中顺利通过严苛考验，不留任何安全隐患。
值得一提的是，两者虽然采用类似的功率分流混动结构。但锐界L混动版主打一个“大马力”，相比“慢吞吞”的汉兰达双擎自吸混动显得要诚意十足。
二论油耗：美系“油老虎”已成过去式
在有了一套好的混动系统之后，消费者自然需要在实际用车过程中，感受到混动系统的优势。而混动车型的核心优势，就在于“省油省钱”。
首先，在对比中我们也可以看到，无论是锐界L混动版还是汉兰达双擎，它们作为大七座SUV车型，都能带来“六升级油耗”。对于消费者来说，这已经算是足够省油和省钱。
而锐界L混动版其实也突破了很多人对于美系大尺寸SUV的刻板印象。它在车重更大、整体马力更高的基础上，有着媲美汉兰达双擎的油耗表现，足以让“美系车油老虎”的时代一去不复返。
另外，在日常使用经济性方面，我们也对这两款车做出了对比。
首先需要指出的是，这两款混动SUV都可直接加注92号汽油，加油的经济性都比较高。
按照92号汽油7.5元的单价，锐界L混动版每公里费用低至0.47元，汉兰达双擎每公里费用为0.43元。
可以看出，两款车每公里的油费成本仅差4分钱，在同级别车型中都是相当省油的存在。但我们不可忽视的是，锐界L 搭载的大马力E混动系统，却能带来比汉兰达双擎更好的动力体验。
三比性能：福特的高性能传统没有丢
在锐界L混动版的油耗与汉兰达双擎相差无几的情况下，消费者也注重车辆性能。那么，在这一环节，“美式混动”与“日式混动”各有怎样的表现？
首先，我们要知道，在功率分流的混动体系中，论动力性能，发动机和电机是相辅相成的。一款高性能、好开的混动车型，需要大马力发动机，也要大马力电机。
锐界L 混动版配备了一台2.0T EcoBoost双涡流发动机，拥有275Ps马力、405N·m的动力储备；而它的驱动电机，也拥有140kW、320N·m的动力。
在汉兰达双擎这款车上，2.5L自吸发动机拥有189Ps马力、236N·m扭矩的动力，电机则拥有134kW、270N·m动力储备。
从参数来看，锐界L 混动版可以说真正带来了大马力优势。无论是发动机还是电机，都有着高性能的输出表现，其最终的零百加速时间也仅需7.1秒，汉兰达双擎则需要8.44秒。很多消费者会觉得快1秒对我来说比较无感，我们抛开驾驶乐趣不谈，如果是在高速情况下，快一秒完成超车、躲避，意味着更高的安全性；而在城市里，快一秒往往能更好地避过堵点，节约时间。
所以再回过头看，锐界L混动版每公里的油费仅仅比汉兰达双擎多了4分钱，这显然是更加划算的。也正是得益于大马力与低油耗的兼顾，福特锐界L搭载的2.0T EcoBoost®大马力E-混动系统也在“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中入围，成为唯一获奖的油电混动系统。
事实上，更胜一筹的驾驶激情与乐趣只是一方面。涡轮增压发动机还有着更强的环境适用性，在长途自驾游、高原旅行的场景下，动力更充沛，适应性更好，能够满足多场景的出行需求。
当然，想要满足更多场景，还需要着眼于车辆的四驱系统。
锐界L 混动版配备的是一套机械四驱系统，动力通过机械传动轴直接传递给后轮。而汉兰达双擎则配备E-Four电四驱，后轴完全由电机驱动。
对比来看，两者可以说各有特色。
比如汉兰达双擎的E-Four电四驱，没有传动轴，省空间，而且电机响应速度快，在湿滑路面带来的稳定性不错。但也正因为这一设定，导致在爬坡、off-road路面会显得力不从心，再加上小功率电机、小动力发动机输出有限，遇到脱困/爬坡场景往往“能行马上就行，不行就真的不行”，所以“上坡不跟汉兰达”并不是一个笑话。
而锐界L 混动版的机械四驱系统，则有着更高的可靠性表现。在极寒温度、高山高原等恶劣环境下，机械四驱系统不依赖于电机，再加上2.0T的动力输出，可以更好地适应各种复杂、恶劣的路况。