但开过性能车的用户都知道，散热问题，永远是性能车最需要注意的问题，散热做的好，马力发挥好。而对于电车来说，只有让电驱总成的散热更稳，才能长时间高功率稳定输出，不同的工程师是如何解决的呢？特斯拉的工程师选择了电机扁线技术，效率更高，散热性能也比圆线电机好，但是相比来看，对于转矩极限、功率极限追求更高的极星4，后电机则采用了碳化硅逆变器技术，散热的性能会更好，高温环境下，可以在普通电机无法正常运转的情况下工作，甚至可以做到同级唯一8次连续加速无衰减。
Model Y散热问题
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《工程师文化的精髓，在纯电时代还能看到吗？》的片段：
但开过性能车的用户都知道，散热问题，永远是性能车最需要注意的问题，散热做的好，马力发挥好。而对于电车来说，只有让电驱总成的散热更稳，才能长时间高功率稳定输出，不同的工程师是如何解决的呢？特斯拉的工程师选择了电机扁线技术，效率更高，散热性能也比圆线电机好，但是相比来看，对于转矩极限、功率极限追求更高的极星4，后电机则采用了碳化硅逆变器技术，散热的性能会更好，高温环境下，可以在普通电机无法正常运转的情况下工作，甚至可以做到同级唯一8次连续加速无衰减。