对于豪华车来说，车内氛围的营造和人机效应都是必修课。而随着汽车智能化的快速发展，用户对于车机系统的智能化也越来越看重，国产品牌在这方面自然都是一把好手。那么三款车型的内饰配置在当下来看表现又如何呢？
追光PHEV配备了多维交互智能座舱，呈T字型布局的四款高清大屏分工明确，搭配AR-HUD抬头显示，“4+1”多屏联动，让科技感充斥整个车内空间。并且车内大面积使用了超纤绒和仿麂皮材质进行覆盖，在视觉和触觉上都最大程度地呈现出奢华感。并且还大量使用了DINAMICA新式环保材质，无甲醛更安全。
追光PHEV配备了先进的智能四音区语音交互系统，无论哪个位置，谁唤醒就听谁的。并且系统还支持连续语音识别，能够一次性执行多个指令，更聪明，更便捷，不仅超过合资，在卷王的自主领域表现也是王者级别。
采用高通骁龙8155芯片的车机系统反应迅速，操作丝滑。中控屏与副驾屏一个导航，一个看视频时系统也丝毫不会卡顿。功能方面一应俱全，除常规的导航、音乐、视频等功能外，还配备车载App应用市场，需要什么就下什么。
阿维塔12的内饰采用简约设计风格，未来感很强，但豪华感稍弱了一些。中控台上别出心裁地使用了一块35.4英寸的4K全景宽屏，搭配中控大屏，科技感满满。不过4K全景宽屏过于狭长，并且距离前排驾乘人员较远，信息读取并不算方便。
而在我看来阿维塔12车内，最让人难以接受的便是这个电子外后视镜。对于大多数人而言，要从传统的光学外后视镜过渡到电子外后视镜是很难的，并且接受难度会随着驾龄而增加。而中大型豪华轿车的消费群体中，大部分都是拥有多年驾驶经验的老司机，驾驶习惯已然非常牢固，强制他们转变只会适得其反。
阿维塔12的车机系统搭载了华为的Harmony OS操作系统，在反应速度、操作流畅度等方面都无懈可击，丰富的功能也完全能够满足驾乘人员的使用需求。并且下方还提供了少量物理按键，操作起来更为便利。唯一有些遗憾的便是阿维塔12并未配备副驾娱乐屏，作为一款中大型豪华车，这点确实不太应该。
奔驰E级的内饰采用了全新的MBUX超级屏，副驾也配备了娱乐屏，算是跟上了国产品牌的步伐。这一代奔驰E级采用了大量的塑料材质，虽说可以通过设计与工艺弥补，但在触感方面还是差了点意思。
全新的MBUX车机系统采用了8295芯片，单从性能上来看是三款车型中最强的，但就实际使用效果而言，其表现不如追光PHEV和阿维塔12。并且在最为常用的导航功能方面，由于国外品牌的限制，地图并非最新版本，准确性也稍弱。同时，无法识别连续语音也会让人觉得车机不够智能化。
国产新能源市场在经过近两年激烈的厮杀后，车机系统以及智能化方面已经远远甩开了国外品牌，这也能够从奔驰E级和追光PHEV、阿维塔12的较大差距上看出。而在传统的氛围营造和人机效应方面，奔驰E级依然表现出色，追光PHEV也不落下风。综合来看，追光PHEV既兼顾了传统豪华出色的氛围营造和人机效应，又有着高度智能化的车机系统，在视觉、触觉，以及使用体验三方面都做到了一台中大型豪华轿车该有的水准，甚至是越级表现，理所当然可以被称为是新一代的混动之王。
驾乘舒适性对比：满配不应只在前排
看完了外观设计和内饰配置，接下来再看来看三款车型在驾乘舒适性方面的表现。当车身尺寸来到中大型车这一级别后，驾乘空间便不再是用户关注的重点，他们更看重的是驾乘的舒适性，这也是豪华车的必修科目之一。
得益于长达3米的超长轴距以及1米97的出色车宽，追光PHEV的驾乘空间非常充裕，堪称同级中的“大平层”。追光PHEV前后四座标配了座椅通风、加热和按摩功能，是三款车型中，乃至同级车型中配置最为丰富全面的。
严格按照人体工程学设计的座椅，更贴合亚洲人的身形，能够模拟脊椎形状提供更加充足的支撑性，带来更出色的驾乘舒适性。同时座椅材质采用了保时捷Taycan同款OEKO-TEX®母婴级亲肤面料，也让追光PHEV成为中汽研认证的五星健康车。
同时，追光PHEV的后排也标配了腿托，能够提供更出色的大腿支撑性，舒适性自然更胜一筹。无论是平日的午间小憩还是长途旅途时的中途休息，其效果远不是没有腿托的车型可比拟的。
阿维塔12的前排座椅与颇具运动感的外观不同，主打舒适性，并且在配置方面也非常全面，座椅通风、加热和按摩功能均有配备，并且还配备了腿托，舒适性非常出色。
后排座椅的造型与前排一致，舒适性表现也不错。但比较遗憾的是并未配备其他功能，并且作为一台中大型豪华车，第二排的靠背无法调节也使得阿维塔12后排的整体表现差了一个层次。
奔驰E级的座椅则依旧是非常标准的奔驰体验，软软的皮质下是有着充足支撑性的里衬，舒适性非常出色。但即便是300L版本的座椅配置依旧不算高，仅配备了前排座椅加热功能，座椅通风、后排座椅的加热\通风都需要选装，好在后排座椅配备了腿拖，并支持靠背调节，勉强算是中等表现。
在本节开始我们也说过了，中大型豪华车的用户对于驾乘舒适性是非常看重的。驾乘舒适性除了座椅所提供的基础属性外，还需要大量的舒适性配置加持。而三款车型中，追光PHEV和阿维塔12的前排配备了全面的舒适性配置，奔驰E级在此方面则表现糟糕。并且追光PHEV的后排同样配备了座椅通风、加热和按摩功能，可谓是四座皆满配，舒适性自然不言而喻。
动力系统对比：百万级底盘的降维打击
最后我们再来看看三款车型在动力方面的表现，非常巧的是三款车型分别采用了三种不同的动力总成，追光PHEV采用了插混动力，阿维塔12采用了纯电驱动，而奔驰E级则采用的是48V轻混纯燃油动力。这也能够看出，海内外品牌对于“豪华车应该配备什么动力总成”这个问题的不同回答。
追光PHEV搭载的岚海动力智能多模混动技术是行业首个基于纯电平台打造的6合1串并联混动技术，动力系统先进，也奠定了追光PHEV的基础。拥有6大场景模式（纯电/串联/发动机直驱/并联/怠速发电/能量回收）。其能够让追光PHEV在拥有5.9秒零百加速成绩的同时，还能够实现1260km综合续航里程、262km纯电续航里程以及5.4L/100km馈电油耗。
在底盘基础硬件方面，追光PHEV也达到了同级领先水准，悬架采用前双叉臂+后五连杆结构，麋鹿测试成绩达到了惊人的83km/h。底盘及悬架均采用了铝合金材质，也是同级车型中唯一铝合金占比超过9成的车型。并配备ONEBOX高集成式线控刹车系统，百零制动距离仅需33.8米。
而追光PHEV的另一大杀器——魔毯底盘（空悬+CDC），则彻底让其与同级车型拉开了差距。CDC电磁减振器则可与ADAS系统的前置摄像头配合，对前方路面进行扫描，提前识别特殊路况如减速带、凹坑、凸起等，并将辨识信息输入到主动悬架控制器解算出系统阻尼增大或减小的幅度和作动时刻。
阿维塔12后驱版配备了一台最大功率230kW的后电机，最大扭矩达到了370N·m。官方公布的零百加速成绩6.7s，续航里程为700km。
底盘方面，阿维塔12采用了前双叉臂后多连杆独立悬架的组合，空气悬架+CDC则需要进行选装。
奔驰E级搭载2.0T四缸发动机和ISG智能电机系统，E300L车型最大功率为190kW，峰值扭矩为400N.m。ISG智能电机还可额外提供17kW和200N.m动力支持。传动部分匹配的是大家都非常熟悉的9速自动变速箱。
悬架方面，奔驰E级采用的是前后多连杆独立悬架的方案，可支持悬架软硬调节。偏舒适性的调校也是奔驰所擅长的，整体表现还是不错的。
单从动力总成的参数来看，追光PHEV和阿维塔的数据自然要漂亮得多。但结合高端用户的用车场景和需求，长续航也是一项极为重要的标准。所以整体来说，追光PHEV所采用的岚海动力PHEV兼顾较长的纯电续航及综合续航，出色的动力以及超低的油耗，无疑是最适合豪华车的动力模式。并且其配备的空悬+CDC魔毯底盘，更是曾经百万级豪车上才会有的配置，相较于阿维塔12和奔驰E级来说，无疑是降维打击。
总结：
从三款车型在各方面的表现，不难看出中外品牌对于“豪华”的理解和表达还是有着非常多的相似之处。追光PHEV无疑是其中掌握了正确答案的那一个，完全符合高端用户喜好的外形设计，兼顾视觉、触觉，以及使用体验的内饰配置，四座皆满配的越级舒适性以及更先进的动力总成，这位拥有如此完美表现“混动之王”，只需要27.78万元。