凭插混和EV车型的热销，比亚迪在2022年收获了180万台的累计销量，其中，比亚迪汉在所属的细分市场中，不仅超过宝马、奥迪和奔驰旗下的56E，还给凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级轿车，实现了很大的市场压力。2023年比亚迪汉与海豹联袂出击，全年累计销量突破了32万台，其中比亚迪汉全年总销量在22.8万台左右。
虽然说比亚迪汉的市场定位是中大型轿车，但严苛意义上来说应该是属于B+轿车，毕竟，该车与丰田亚洲龙的车身尺寸处于伯仲之间。比亚迪海豹的市场定位是B级轿车，提供了DM-i车型和EV车型可供选择。比亚迪在B级轿车细分市场中的风生水起，也为国产品牌带了一个好头。
在2023年中，我们看到了国产品牌发力B级轿车的势头，除了深蓝SL03等先行者之外，智界S7、小鹏P7、星纪元ES、极氪007、启源A07等一大批该车新能源B级轿车，瞄准了以凯美瑞、雅阁等为代表的合资竞品的市场份额，并发起了强有力的冲击。
2024年新年伊始，吉利也推出了银河E8，接下来还会有多款国产B级轿车上市，蜂拥而至的国产B级轿车的到来，也让本就不平静的细分市场更加热闹，合资车与国产车在B级轿车细分市场中的较量将不可避免。
为了保持其市场地位，合资B级轿车也不甘示弱，去年本田雅阁接下来换代，今年凯美瑞、天籁、索纳塔等合资B级轿车也将迎来换代，当然，南北大众旗下的帕萨特和迈腾也会拿出应对的策略确保其市场地位不动摇。从目前的情况来看，今年B级轿车也会呈现出八仙过海各显神通。
新的消费环境中，B级轿车新老选手的对决，在2024年将会碰撞出什么样的火花，面对合资竞品强有力的阻击，国产B级轿车的胜算有多大呢？
反观2023年的市场表现，迈腾累计销量在19万台左右；帕萨特累计销量超过19万台；凯美瑞累计销量超过22.5万台；雅阁累计销量超过17万台；天籁累计销量在9.3万台左右；亚洲龙累计销量超过9.5万台；蒙迪欧累计销量为6万台；英仕派累计销量在5.4万台。