五菱星光的价格区间在8.88-10.58万元，基本属于10万级混动轿车中最低的一档（秦PLUS DM-i 8.98万起、长安启源A05 8.89万起、吉利银河L6 10.78万起），并且在准入门槛足够低的同时，五菱星光PHEV的轴距还达到了2800mm，这已经是B级轿车的水准，而前面提到的竞品清一色则都是A级。比你大，还比你便宜，消费者也不傻，这性价比自然就上来了。
除了空间更大之外，五菱星光PHEV在配置上也比较实诚。虽说是8.88万的低配版在智能化表现上有所欠缺，但70公里的CLTC纯电续航里程（秦PLUS DM-i低配仅55km）、前后多连杆的悬架结构，主驾驶电调座椅、基础的定速巡航、自动驻车也有配备，就这个价位来说，诚意的确是有。
可以说，在微型车市场渐弱，五菱主力产品宏光MINIEV销量逐渐疲软的当下，五菱又拿出了一款现象级产品，给慢下来的销量再次加速，根据相关数据，最近两周五菱的新能源销量仅次于比亚迪，居于第二。只能说“卷10万元以内的性价比，才是五菱的舒适区”，这句话的确是有道理的。
实际上，回望过去几年在新能源市场的产品布局，不难发现五菱其实也曾多次冲击高端，但时至今日，事实已经证明了，卷低价便宜大碗路线，才是五菱现阶段的出路。
前些年五菱推出的宏光MINIEV，虽说配置极为简陋，但凭借着最低2.8万元的终端售价，依旧成为现象级产品，在2022年创下了年销55万辆的成绩，一度开创了微型纯电小车的新时代。
而在宏光MINIEV取得成功之后，五菱的兄弟品牌宝骏顺势推出了配置更齐全，走精品路线的宝骏KiWi EV，由于三电系统以及车内软硬件更为丰富，车辆造价更高，宝骏KiWi EV的起售价来到了6.98万，这样的定价背离了微型纯电小车低价代步的本质，性价比下滑，最终没能获得良好的市场反馈。
与之类似的，还有前段时间键盘值比较高的宝骏悦也。这款车型凭借方盒子微型纯电车的独特定位，在曝光之初吸引了不少目光，如果这款车型能走宏光MINIEV那样的低价路线，也是具备成为现象级车型的潜质的，但其最终7.98-8.98万的定价，同样背离了性价比路线，如今月销量也仅能维持在1000辆附近。
定价9.58-14.58万元，定位紧凑型纯电车型的宝骏云朵亦是如此。虽说这台车的颜值与配置也不低，可纵观12万价位的新能源汽车市场，云朵要面对的竞品可一点不少，就连合资阵营的大众ID.3也才12万，在这样的竞争下，宝骏的精品路线显然敌不过高性价比。
写在最后
正如前些年五菱自己所说的，“人民需要什么，五菱就造什么”，在当初这句话就收获了广泛的认可，如今经历几年的尝试，回归高性价比路线的五菱星光接棒宏光MINIEV，成为销量黑马，也再度证明了这条路线的可行性。