这背后的原因，首当其冲与产品有较大关联。去年7月，据界面新闻报道，高合汽车遭到50位车主联合维权，被质疑在汽车音响、内饰和电池存在虚假宣传，车主要求按照“退一赔三”处理。
对此，高合方面的回应仅是“基于汽车产品说明的通行做法，可能给部分用户造成了对产品理解的偏差”。但通过查阅车质网上的公开信息，连线出行发现截至去年底消费者对于高合汽车的投诉还在出现，投诉问题涉及仪表故障、动力电池故障等问题。
有关高合汽车的消费者投诉，截图自车质网官网
除了产品之外，品牌力不足也是高合汽车明显的短板。 同为造车新势力之一，蔚来、小鹏和理想、以及哪吒和零跑，都已通过发布及上市产品、品牌营销等方式，成为家喻户晓的新能源汽车品牌。
但反观高合汽车，自成立以来一直以豪华品牌作为自身定位，但当连线出行向多位新能源汽车车主询问“是否了解这一品牌”时，得到的回复是不太了解，由此可以看出消费者对于高合品牌的感知度是不高的，再加上近两年的产品问题，也让该品牌的形象进一步受到损害。
随着高合汽车在消费市场的感知度走低，其销量也逐渐走弱，沦为末流新势力车企。
另一边的阿维塔，作为长安汽车“冲高”的长子，虽然销量比尚未破万的高合汽车略多一些，但2023年全年销量也未突破3万辆。
阿维塔目前仅有阿维塔11和阿维塔12两款车，前者遇上了价格战和问界M7等的“突袭”，导致阿维塔11在价格没有优势的情况下，产品力也不足——阿维塔11的座舱系统是基于HarmonyOS开发的，但问界M7直接搭载鸿蒙智能座舱3.0，导致前者没有多大优势。
阿维塔12在去年12月发布后，销量数据明显比上一辆车好很多，但其同样面临产品力弱于竞品的问题——智界S7搭载的是搭载华为全新一代 driveone 800V高压碳化硅动力平台，而阿维塔12用的是华为上一代的750V平台。
在电池方面，阿维塔12使用宁德时代特别定制H型三元锂电池，最长续航是700公里。但目前30万元以上的新能源汽车赛道中，续航里程达到800公里、甚至1000公里的产品并不少。
简单来说，虽然阿维塔拥有顶流光环，长安汽车、宁德时代与华为的掌门人或高管轮流为其站台，但实际上目标群体看中的是华为和宁德时代的品牌加持，而这两大品牌其实早已和其他车企开展广泛合作，包括问界、智界的推出，都分散了消费者的注意力，也让阿维塔的高售价失去了支点。
在国内新能源品牌已经开启疯狂内卷的当下，作为日系品牌的英菲尼迪转型却显得比较迟缓。
转型慢半拍、产品迭代速度慢是英菲尼迪的“致命伤”。 英菲尼迪官网显示，在华销售车型共4款，分别为QX60、QX50、QX55和Q50L，没有一款是新能源车型。且在售车型中，已有两款车型停产退市，2024年英菲尼迪实际在售车型只有QX60和QX50。
英菲尼迪在2018年就宣布要进行新能源转型，直到去年才公开首款纯电概念车，对于能否在今年量产还成疑。要知道，在这个智能车越来越像智能手机的时代，车企对车型更新换代的速度将决定了消费者的目光落在何处。
英菲尼迪首款纯电概念车，图源图源英菲尼迪中国官微
产品力羸弱之外，质量问题也引发过企业的品牌形象危机。2021年，英菲尼迪陷入“变速箱门”的漩涡。在2021年的“3·15”晚会上，英菲尼迪因进口QX60变速箱故障被央视点名。
综上，无论是新能源车企还是传统车企，在设计、研发、生产、营销等任何一个环节“掉链子”，都有可能在这场车企大考中经历“生死劫”。
客观地说，2023年的车市竞争激烈程度超乎想象，就算是“吊车尾”，还能留在牌桌上的车企也已实属不易。只是车市翻腾之下，车企们也要为下一轮淘汰赛早做准备了。
3、2024年三大趋势显现，更激烈的淘汰赛已经开始
2024年，中国车市进入新的战局，更激烈的淘汰赛已经开始。
中国新能源车产业进入成熟期，竞争加剧，图源中信期货
一个明显的趋势是，在价格战方面，国内的车企变得愈加“激进”了。 相比于前两年由特斯拉降价，才由此掀起行业降价潮不同，今年开年以来反而是由国内车企主动掀起价格战。
新年第一天，领克宣布旗下领克09 MHEV官方指导价下调一万元，最新指导价最低下探至24.79万元；紧接着，零跑汽车和阿维塔相继宣布推出优惠活动，购车优惠力度最高可达2万元左右。
几天后，理想汽车公布了自身的优惠政策内容，该品牌旗下L7、L8、L9分别给出现金优惠3.3、3.4、3.6万元，同时还有价值1万元原厂电动踏板（L9）、21寸轮毂(L8 Max版) 和3万积分（L7 Air版本）赠送。
在这波价格战中，特斯拉仿佛从此前的价格战发起者，变成了跟随者。除了在本月初推出了6000元的补贴之外，该品牌在本月12日，才发布了自身的降价优惠，特斯拉Model 3和Model Y两款车型降价6500元-1.55万元。
经过连线出行整理发现，截至本月20日，已有超25家车企官宣价格优惠政策。 平安证券预测，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万-20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。
除了价格战升级之外，行业的第二大趋势也已经显现：相比起前些年聚焦于产品本身的比拼，今年开始车企们会更加聚焦于产品之上的技术战、以及营销战等综合实力的竞争。
本月16日，比亚迪正式发布自称行业首个智电融合的智能化架构璇玑，并首次发布“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等一系列“黑科技”。
在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”
此外，他还表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，并将沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向，带来更多行业领先的技术成果，加速汽车工业的变革。
在业内看来，王传福和比亚迪此举，不仅是在高调的向整个新能源汽车行业证明自身的智能化能力，同时也是向整个行业发起挑战。
造车新势力中，以技术为核心竞争力的小鹏汽车也在开年首日，就发布了基于最新技术扶摇架构下的旗舰车型小鹏X9，以及XOS天玑智能座舱系统等。
新势力销售“黑马”零跑汽车也不甘落后，其去年销量还比小鹏汽车多2500多辆。在零跑的“全域自研开放日”活动上，其发布了LEAP3.0技术架构，涉及包括电子电气、电池、电驱、智能座舱、智能驾驶和整车架构等六大核心技术的最新成果。