车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的设计比例，不过992将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，对于操控自然也大有裨益。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受是非常运动的。
要说992最迷人的部分，就是自带宽体效果的后轮拱，尤其是坐在车内从后视镜看，简直不要太性感太迷人。采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。992的车身优化动力学部分还包括车头主动格栅、更平滑的引擎盖、可调节车尾扰流板等等，风阻系数为0.29Cd，相当不错的表现。
车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1298mm，轴距为2450mm。对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升驾驶乐趣和操控精度。
全车“最性感”的车尾，也是992外观变化最为明显的地方，有经典也有创新。后进气格栅融入了高位刹车灯，看起来竞技感十足。贯穿式的尾灯和家族里的其他车型保持了一致（除718车型外），并且车型LOGO也有了变化。
和海外车型不同的是，992把车牌的位置进行了上移，而夸张的扩散器也没有用在它的身上，黑色的下包围为车尾营造出了层次感，和前包围相呼应。
Carrera与Carrera 4车型搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。换装了新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。Carrera与Carrera 4车型百公里加速为4.2秒（硬顶）和4.4秒（软顶敞篷），最高车速超过290 km/h。
992是基于大众MMB平台打造而来，悬架方面为前麦弗逊式后多连杆独立悬架，并且支持软硬可调。此外，混合车身结构技术也是它最大的亮点之一，整车车架都采用了铝合金材质，降低车身重量的同时也增强了车身刚性。。悬挂可以调节软硬，可选装高低调节，费用为2.79万元。Carrera为后置后驱，其余则为后置四驱（全时四驱）。
和外观相比，内饰的变化更加直接，在保留了经典元素的同时，在科技配置上也有着不小的提升。采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并且有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.34万元选装。作为一台跑车，乘坐舒适度绝对算得上优秀。
门板上除了车窗和车门锁按键，还设有3组驾驶位座椅记忆，外后视镜电动调节功能。
相比于外型在细节上的改变，992的车厢布局显然更加有颠覆感，那就是放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台布局，取而代之的是横向贯穿式布局，看起来更加整洁干净。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加轻松便捷。保时捷通讯管理系统（PCM）配备全新布局的10.9英寸中控屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。
原先的五个小炮筒仪表盘也有革新，液晶屏有着明显的弧度，除了中间的转速表为指针式仪表外，其余的全换成了液晶仪表，这样的设计在保时捷其他车型上都已经应用了。
中控台T字区取消了很多物理按键，空调出风口被搬到了中控屏下方。10.9英寸的无边框中控屏集成了大部分的功能，比如驾驶模式选择、排气系统的开关、扰流板收叠的开关、悬架调节等，使用起来流畅度还是很好的。
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域快捷键。整个挡杆台没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，显得更前卫更年轻。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷。不过后方的水杯架仅提供一个。
中央扶手箱内部空间扁平，主要用来放置手机，设有SD和USB等接口，日常使用完全没有问题。
三辐式的运动方向盘经过了重新设计，搭配上选装的Sport Chrono驾驶模式选择小旋钮（选装费用4300元），使用起来非常顺手，握感很充实，不粗不细软硬适中。
从1963年诞生到如今的第八代车型，保时捷911每一代车型都堪称经典，很大原因就在于将操控这件事情做到极致。“青蛙”造型、水平对置发动机、后置后驱（四驱）已经成为车迷心中朝圣般的信仰，而992在车身轻量化、空气动力学方面进一步优化，更强劲更快捷的动力系统让它的操控性再次提升，同时也容易驾驭，日常使用更简便，车厢的科技感也得到提升，带来更丰富的用户体验。这样的车，才是爱车之人绕不过去的！