前驱版显然不建议选择了，因为CVT就是所谓的无级变速器。这是一种传动效率低、使用寿命短的自动变速器，曾经用这种变速器的车辆主要以普遍不追求动力体验的日系汽车和入门级车为主，在近几年里通用汽车旗下的部分车型也开始使用。可以说无级变速器的后期维护成本会远高于AT，所以在相同价格带里有搭载其他变速器，并且其他方面水平相当的车则不建议选择使用无级变速器的车辆。
四驱版用8AT是比较特殊的方案，通用与福特联合研发的系列AT变速器有6AT/8AT/9AT和纵置机型，别克、雪佛兰和凯迪拉克普遍使用9AT，福特则多用8AT。所以属于探界者使用8AT似乎有些奇怪，但也不是不可能，然而不论是8AT还是9AT，这两台变速箱的体验还都算不错。
这就是全新雪佛兰探界者的标准，如果只有这样的选项，那么定价就需要特别的谨慎。
除燃油版以外，据说换代版雪佛兰探界者还会有插电混动版，目前不确定会使用哪种类型的插混系统；能参考的是别克微蓝6，有可能使用E-CVT架构的混动平台，但是这也限制了驱动平台的类型。横置E-CVT打造的两驱车只能是前驱，但加入后电机则能打造成三擎四驱；但是目前雪佛兰、别克和凯迪拉克均无三擎四驱插电混动车型，雪佛兰能否开先河只有拭目以待。