所以我们整个ELETRE开发过程当中，也摸索出来比较好的路。拿我们整车控制系统VCU开发来举个例子，这是一家美国的供应商，名字我就不说了，他们为我们提供了硬件和底层软件。在我们SOP软件交付之后，他们就把底层的软件代码完全移交给我们LOTUS自己的软件开发团队，他自己这个项目就顺利结项了。在后续我们针对这个VCU软件功能每一次迭代开发当中，都是由我们LOTUS内部软件开发团队完成，主机厂和零部件开发周期上就做到了解耦，双方的诉求都得到了满足，这就是供应。
另外一方面，在汽车行业我们都知道，把所有的新技术在自己的车型或品牌上进行首发，“敢为天下先”，这可不是一句随便可以说出来的口号。
一项新的技术上车，我们需要大量的测试验证，在ELETRE开发中也经历了这个过程。
拿底盘系统来说，我们制动系统控制器，也承担了整个底盘动力域域控制器的角色，它是由一家德资的企业提供的，最开始他们对自己的系统，对自己的技术非常自信，认为完全没有问题。但是我们实际开发过程当中，在测试中总会跳出一些偶发的故障，我们对其原因搞不清楚，花了大量的时间在测试上面，反反复复经过了好几个月，后来经过双方管理层的支持，LOTUS和供应商一起组建了一个攻坚团队，我们叫Task Force Team，投入了大量的软件领域方面的专家，特别是在功能安全方面。我们开展了六个月的联合行动，发现最终问题还是在零部件的开发、软件和整车的软件环境的兼容性问题上。
最终我们把整个联合开发过程的经验沉淀下来，形成了一个100多页的文档，同时也分享给了我们的供应商。
这个案例里面，LOTUS提供了专家经验，在LOTUS的产品上，我们解决了问题，供应商把他们的信息、代码完全开放以后，最终完善了自己产品的设计，这又是一个双赢的局面。
刚才讲到了两个开放合作的案例，不管是主机厂还是零部件供应商，双方都节省了时间和资源。但是除此之外，合作还可以增加实际的业务收入。
我再举一个例子，我们ELETRE采用的后电机是我们跟一家本土供应商合作的，在开发过程之中，我们遇到了NVH方面的问题。为了解决这个问题，我们加入了新的软件功能，这个软件功能是我们主机厂创造出来的。软件功能加入以后，很好地解决了NVH的问题，这套方案也对我们电驱平台化推广有很好的帮助。然后，这家供应商就拿着我们的方案在其他的客户那里也得到很好的认可，他自己拿到了更多的项目，也扩大了他的收入。所以这个尝试在我们开发过程之中是非常好的尝试。
以上就是我们整个在ELETRE开发过程当中，针对主机厂和零部件供应商之间的开发协同关系做出的探索和尝试。
其实在今年年中的时候，LOTUS启动了下一代整车架构和新车型的开发，在开发之中，我们也想把开放合作的经验融入到新的软件开发架构中去。
在新的架构体系里面，我们的驾驶操控性依然是LOTUS的重中之重，所以我们会重构整个动态控制系统的软件架构，把我们动力、底盘、车身的控制系统通通放到这个架构里面来，这也会形成我们LOTUS自己的车身动态控制系统，我们把它叫做LVMC。其实，这套系统非常复杂，既要了解各个系统的Know-how，像底盘、动力、车身控制的每一个系统的Know-how，还需要整车厂有非常强的整车调校的能力，它需要在不同用户的使用工况下面，在每一个工况下面提供一个最佳的驾驶性，必须要有非常强的整车集成和调校的能力。