将时间线拉回去年2月底，在张国富履新极狐之后，品牌正式打响了“场景化造车”反击战。经历了一年时间，极狐交出一份不错的答卷，去年全年实现销量3万辆左右，成为北汽蓝谷销量增长的主要驱动力。
但从事实来看，极狐的胜利更趋近于一场惨胜，现阶段品牌践行的“场景化造车”理念，亦隐藏着难题。
是场景化造车，还是降价卖车？
评价北汽极狐，许多人都称“起了个大早，却赶了个晚集”。
2017年，极狐含着金汤匙出生，天生自带“华为光环”，或者说是华为在汽车智能软硬件业务上的初步尝试，但直至2021年，双方打造的首款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的量产车即阿尔法S全新HI版才迎来亮相，且推迟一年之后才正式登陆国内市场并交付到国内用户手中。
时间线拉的过长，使阿尔法S全新HI版交付时正迎来智能汽车的爆发期，叠加余承东取代王军上位，北汽与华为的“蜜月期”已过，40万左右的阿尔法S全新HI版遭遇了问界M5与问界M7的先后狙击——看似阿尔法S全新HI版独享轿车技术赛道，但智能电动汽车走入私人消费市场是从SUV领域起家，同时对于想要尝鲜华为技术的用户而言，价格更低的问界明显更具吸引力。
或是正因阿尔法S全新HI版的失利，北汽蓝谷才醒悟并重整旗鼓，不再以“华为赋能”作为噱头，而是践行“场景化造车”理念，以此将主动权拿回。
2023年6月，极狐的“场景化造车”率先在阿尔法S和阿尔法T两款“老将”上落地，森林版车型到来，标定“向往绿色生活的国内用户”，并取得了一定的成效。而至去年9月，极狐考拉的问世，则进一步将“场景化造车”理念推向高潮，该产品从内饰材质、环保空间以及母婴配置等方面，瞄准了“宝妈群体”，进一步清晰了极狐的定位，也为极狐销量增长奠定了基础。
数据显示，在极狐考拉的第一个完整交付月，极狐就实现了翻倍式突破，销量达到3100余辆，其中考拉作出了半数贡献。同样在年尾收官战中，凭借着考拉上市的势能，极狐在最后两个月背水一战，销量从1.7万辆左右快速攀升至3万辆。
但在部分行业人士看来，极狐却是取得了一场“惨胜”，随着“场景化造车”到来的，还有极狐全线产品价格的下降，如考拉定位于15万级市场，而阿尔法S与阿尔法T两款森林版新车，价格也下探至了20万以下。这意味着，极狐过去所坚持的中高端定位，已有一定程度的松动。
这就导致，北汽蓝谷在销量上尽管得到了极狐品牌的支撑，但亏损面始终不见好赚。据今年1月中旬发布的北汽业绩预亏公告显示，2023年公司净亏损达到57亿-52亿元，去年同期净亏损54.65亿元；预计扣非后净亏损62亿元~57亿元，去年同期净亏损58.38亿元。
基于客观现实来谈，极狐面向市场进行的产品结构性与阶段性调整势在必行，也会带来巨大的成本压力，这是“转型阵痛期”必须面对的问题，也是导致北汽蓝谷亏损不见好转的一大因素。而在公告中，北汽蓝谷却曾提到“公司产品销量及盈利能力有望持续改善”，那么事实是否会如北汽蓝谷预期一般发展？