论硬件调校水平，岚图在新势力中本就属于天花板级别，也是岚图能够实现月销破万，并且2023年销量同比增长160%的关键。除此之外，岚图还是首个新能源汽车出海的“国家队”，如今已进入芬兰、丹麦等3个国家，与当地供应商、经销商、充电设施运营商等等建立了初步的联系。
种种迹象表明，岚图的“底子”确实非常好。有技术功底，有不错的销量，还有很好的战略布局。这样的新势力车企，绝对拥有了一遇风云即化龙的机会。而如今，华为很可能就是那个激发岚图的X因素。
相比于一线新势力，岚图究竟还差什么？首先肯定是流量。作为内敛的“国家队”，尽管岚图在营销方面做出了不少创新，但相比它的实力，也依旧处于被低估的状态，而华为最不缺的就是流量。再就是智能表现了，虽然岚图在智能座舱和智能驾驶方面也有不错的建树，但始终无法拉开与对手们的差距。而华为的加入，则很可能会弥补这一点。
对于岚图来说，华为的赋能可谓是泼天的富贵，直接给自己带来了巨大的声望，顺带还弥补了一些短板。有了这样的基础，销量爆发似乎已经在情理之中。
（2）并不一定是Huawei Inside，可能有新玩法？
目前，双方并没有公布岚图与华为的具体合作模式，也能普遍猜测是HI（Huawei Inside）模式。但在功夫汽车看来，这个其实未必。
华为与车企有三种典型的合作模式，首先是标准化的零部件模式，即华为给车企提供激光雷达、车联网模块这种智能硬件。这样的合作东风与华为早有涉猎，并不是此处合作的重点。再就是Huawei Inside模式了，也就是车企采用华为的全栈解决方案，主要是在智能座舱和智能驾驶等方面合作迭代升级。
第三种则是智选车模式，华为深度参与产品设计、定义、营销以及销售，比较典型的就是问界。从目前的情况来看，岚图不大可能接受这种模式，但也不会是简单的Huawei Inside模式。因为之前的经验已经证明，全套的华为方案确实有吸引力，却因为营销不足和价格问题，并不能撬动市场。不管是极狐还是阿维塔，表现其实都不如岚图。
如果岚图只满足于打造一两款高端的智能化车型，完全没有必要大费周章将华为加进自己的核心“朋友圈”。既然做了，那所图肯定不会小。
我们看一下华为的动作，1月16日，华为在深圳成立了一家名为引望智能技术的公司，经营范围包括汽车零部件研发、智能车载设备销售、智能车载设备制造、汽车零部件及配件制造等。比较准确的说法是，这是华为车BU成立的新公司，目的是提供更好的智能车业务服务，同时这也是一个股权多元的技术开放平台。
对于岚图来说，也许这才是正确的合作打开方式。岚图有实力、有市场，华为有雄心，同时需要更多成功的范例来增加自己在汽车行业的影响力。还有哪一家比央企岚图更合适呢？
（3）国家级博弈，新造车时代到来？
根据岚图与华为共同发布的公告，双方将根据各自领域优势，展开多领域的创新探索，同时还要加速智能化技术大规模商业化落地，这样的说法不禁令人浮想联翩。
前不久传出消息，中国邮电器材集团（简称“中邮”）将全面接管鸿蒙智行的用户中心代理业务，投入300亿元用于各地的鸿蒙智行门店建设。一个纯国资委控股的央企，突然要砸几百亿用于鸿蒙智行的门店建设，其中既有对于华为未来业务的看好，也有上层将新一代的造车作为“基建”打造的决心。
而东风作为央企，在华为成立新的智能出行公司的时候突然伸来橄榄枝。并且是在岚图销量连创新高的情况，很难说没有上层意志的体现。