厂家每年都会制定销售任务，经销商需完成全年任务目标才能拿到返利。而为了达成销量，以价换量是最常用的手段，少挣钱或者是亏钱卖车，在业内都是常见的事情。当然，部分厂家针对卖车亏损的情况，有可能会发放补贴。
而发放对象，通常都是大型经销商集团为主，小型经销商的权重并不多。
据《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2023年上半年，经销商的亏损比例为50.3%，盈利为35.2%，持平为14.5%。其中，豪华/进口品牌整体盈利情况较好，约1/3的经销商亏损；合资品牌及自主品牌的经销商亏损占比为51.3%及48.0%。
虽然下半年的数据尚未完整出炉，不过从2023年《中国汽车经销商库存预警指数调查》中可以窥探一二。“库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。”是2023年的主旋律。
蔚小理们，紧抱经销商
资本是逐利的，经销商一旦不赚钱，那必定会退网转而寻找其他的新品牌。据相关数据显示，过去三年已经有超过5500家4S店闭店退网，2023年上半年又增加了1400多家。多方承压下，4S店跑路的事件并不离奇。
进入电动时代，新能源车走上舞台中心成为焦点。乘联会数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比比增长36.2%。新能源车销售有多疯狂，传统燃油车就有多暗淡。
