表面上，理想L9与AITO问界M9的门槛价格差在4万元上下，但实际上理想L9如果不需要辅助驾驶系统的预埋硬件，可以在40万出头即可带回家，而AITO问界M9则有些特色配置还需要到高配车型才可选装，也意味着它的主销车型并非入门版，同时还有不少选配的空间，二者的价差可能在10万元左右，甚至更多。
急着用车，且预算有限在40万上下的用户，现在可以闭眼入理想L9。如果不急，那就再等等，3月份理想L9将迎来新款，价格上二者将更接近，更有对比性，同时体验上也将有提升。
有了价格面的认识后再来看二者基本信息的不同。不得不说网友的观察还是很仔细的，AITO问界M9确实让人觉得是拿着理想L9参数表在造车，两款车尺寸和比例都大差不差，轴距方面问界M9刚好比理想L9多个5mm，长宽也是如此，就是要多一丢丢。甚至，连电机功率、扭矩、百公里加速也主打一手“就比L9多那么一点点”。
视觉上，两款车都是妥妥的“标准大型SUV”，魁梧身材带来的气场十分庞大，问界M9大出的那一点，不会在视觉上有太大感知，具体还是要看车内空间表现。
另一部分，4.9秒和5.3秒的加速能力上也不会有体感上的差异，毕竟实际用车生活中每一脚都全力加速的用户少之又少。至于续航嘛，都是车重不轻、风阻不低的大型SUV，电池都是40多千瓦时的版本纯电续航相差不多，问界M9的52kWh版本则长一些，但长那么一点带来的优势具有较强的局限性，在主流用户的使用场景高频出现的可能性不大。
AITO问界M9最明显的差距在于提供纯电版车型可选，意味着在北京、上海等部分地区仍存在新能源上牌策略的优势。而目前的理想L9则相对麻烦一些，以上海为例，有且仅有购置税减免的政策，但仍需要拍沪牌额度。
智能驾驶对比
智能驾驶能力已经成为各新势力车企直接决定技术高低的重要指标，作为旗舰级SUV，理想L9、问界M9都拿出了品牌当时最为先进的软硬件组合，即使到今天，二者在智能驾驶方面也都处于第一梯队。
由于问界M9推出更晚，也用上了更为先进的硬件布局，以激光雷达为例，理想L9所搭载的禾赛128线激光雷达属于较为早期的产品，比问界M9的192线激光雷达在扫描范围上略逊一筹，而在毫米波雷达方面，问界M9的3颗毫米波雷达也能保证横向更强的感知能力。
实际体验上，前段时间理想刚刚官宣开放高达110城的NOA全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶(LCC)，还有部分自动泊车(APA)，意味短期内将可以实际理想反复优化后的辅助驾驶功能。反观问界M9，目前是标配高速车道巡航辅助(Highway LCC)、高速智驾领航辅助(Highway NCA)、城区车道巡航辅助(City LCC)，但城区车道巡航辅助增强(City LCC PLUS)和城区智驾领航辅助(City NCA)目前是需要花钱额外选装软件，对于用户而言，经济压力再次加大。
值得一提的是，问界M9对于数据、算法有着自己单独系统，能有效摆脱芯片算力的桎梏。
实际体验层面，AITO问界的辅助驾驶系统整体体验十分有灵性，自己的数据库、算法大模型比较齐全，安全感十足，整体策略也更加保守，像老司机；而理想L9由于预埋了足够强大的算力、感知硬件，在之前的高速体验中也有不错的表现。两者在智能驾驶策略上都是稳态的调度策略，在默认情况下，理想NOA甚至是需要二次转向确认的。
总体而言，无论是问界M9还是理想L9，在辅助驾驶系统层面都对得起自己旗舰的身份，都是自家最先进辅助驾驶能力的体现。值得一提的是，理想L9需要Max版本才有激光雷达、Orin-X芯片，Pro版本无激光雷达，仅有一颗算力128TOPS的地平线征程5芯片。
智能座舱对比
智能座舱可谓是问界M9的拿手好戏，有华为Buff加持的它无论是符合用户习惯的UI设计，还是庞大的生态带来的便捷性，都是它的卖点之一。而理想L9作为“冰箱彩电沙发”的创始车型，自然也是不遑多让。
从硬件上来看，理想L9早早便采取了算力不够、数量来凑的“土豪”布局，两颗8155芯片的加入让它的座舱至今也不落伍，无论是功能还是流畅度都有不错的表现。同时，硬件上也是全力以赴，分辨率达到3K画质的OLED屏幕搭配全系标配投影系统，目前有较高的认可度。
并且，理想最厉害的还是任务大师、调音大师等软件能力。前者可以把车变得更加智能，且不同驾驶者有不同的智能模式；而后者可以调出各种风格的音乐体验，还是非常棒的。