雷军总能创造出一些话题，可是有些话题实在是显得没有营养；就比如对SU7性能的评价，其称该车性能堪比两三百万级的燃油车，这是客观事实，比如保时捷帕拉梅拉4.0T-V8系列，其百公里加速最好成绩是3.1秒，还不及SU7四驱高性能版，其售价最高达到247.6万元。
外观神似某款保时捷汽车的SU7真的做到了超越，可是哪家的中高端车没有在性能上做到超越？可以说“高性能”将会是汽车全面电动化之后最没有价值的功能，高性能廉价化是必然。
秦DM，源自比亚迪。
十年前的比亚迪打造出一款很有趣的前驱轿车，叫做“秦DM”，该车搭载1.5T奥托循环发动机加P3架构110kW的前置电机，其做到了5.9秒破百。这个成绩要比同期的很多后驱高性能轿车加速性能强，即便是高功率版本的宝马3系也只是勉强达到相当的水平，个别品牌的跑车还达不到该标准，而此车当初的售价不过是15万左右而已。
唐DM，源自比亚迪。
第一代唐DM做到了4.3秒破百，依靠的是前、后双电机加前置2.0T发动机，其性能超越同期绝大多数超级跑车，售价也不过是二十几万元；重点是此车上市也已经是接近十年前的事情了，所以国产汽车实现性能看齐数百万元的进口燃油车，那也已经是十年前的“过去式”话题，是早已经过时的话题。
汉DM，源自比亚迪。
第一代汉DM（3.0混动系统版本）很有趣，这是一套能够切换后驱和四驱的插混轿车，纯电模式是后驱、混动模式可实现全时四驱；纯电模式加速8秒级，混动模式加速4.7秒，混动模式也具备高性能跑车的水平，仅比直线加速性能也是能比肩一两百万级的燃油汽车的。作为小米系列产品的用户和汉DM的车主，以及十年前就陆续开始接触和驾驶上述车辆的汽车行业从业者，现在对于性能只有两个字：无感。
对于比亚迪的产品已经无感了，因为高性能不再是其一家独有的卖点，越来越多的车企开始搞插电混动、增程混动或纯电动车，高性能汽车遍地都是！或许这话听起来有些夸张，那就不妨再来看几台有趣的车。
1.MG4 EV 四驱版
这是一台紧凑级两厢轿车，和大众ID.3同级，只不过因品牌知名度较低而主要依靠欧洲市场的出口。该车是欧洲市场销量最高的两厢电动车，其之所以能够被认可，首先依靠价格略低的后驱版，破百7.8秒。而其四驱版破百只要3.8秒，其实如迈凯伦、法拉利、兰博基尼等品牌的跑车也就是这个标准。
可是名爵汽车并没有说过优惠后实际价格仅16万级的MG4 EV可以看齐三五百万元的燃油车，高性能其实真的没有很高的价值了。
2.极氪ZEEKR 007
SU7四驱性能版能做到百公里加速突破3秒，于是雷军就认为它有四五十万的价值？当然这里还包括其讲过的宁德时代麒麟电池，容量是101kWh。可是ZEEKR 007四驱性能版用的也是麒麟电池，容量100kWh，百公里加速2.84秒，该版本的售价是29.99万元。
然而3.8秒破百、2.8秒破百，或者是4.8秒破百，在实际驾驶感受中已经没有明显的差异，因为都达到了顶流；所以ZEEKR 007普通四驱版也不错，最慢3.8秒破百，起售价22.99万元，虽然用的是磷酸铁锂电池但也支持800V高压充电技术，而SU7使用比亚迪磷酸铁锂电池的版本并不支持800V充电技术。