MG7搭载上汽蓝芯第三代2.0T高性能发动机+上汽全新9速手自一体变速箱，作为“双十佳动力总成”，可带来192kW最大功率、405N·m最大扭矩，超越蒙迪欧2.0T（187kW/393N·m）、迈腾/帕萨特2.0T高功率（162kW/350N·m）等一众合资B级车。同时还配备了保时捷同款VGT可变截面涡轮增压系统，百公里加速6.5s，油耗6.2L/100km，省油、强劲两不误。
更“卷”的是，MG7还搭载了20万内独有的E-LSD电子限滑差速器，可实现扭矩0-100%无级调节，提升复杂路面的加速性能，以及更出色的循迹性和转向性，做到不推头、不甩尾。而mCDC智能可调电控悬架，还能适应各种路面状态和驾驶状态，完美平衡操控性与舒适度。
有了强劲的性能和出众的操控作为基础，MG7深知特定场景的个性化与极致化体验是燃油车持之以恒的进化之道，因此为用户提供了X-Mode超级玩家模式。不仅可以开启赛道挑战和直线加速两个预设，在性能调节中还可以针对动力模式、转向力度、悬架软硬以及排气声浪等8个项目进行调节，150多种组合，既可是优雅的行政座驾，也切换成一台“西装暴徒”。
综合来看，自主品牌想要实现在B级车领域破局，必须依靠技术底蕴和品牌传承。底盘备受诟病的长安深蓝SL03与启源A07、高阶智驾欠缺的海豹DM-i，TA们更像是过渡阶段的燃油平替选择，而非展现进化的划时代产品。MG7凭借颜值担当、智能/智驾平权、舒适奢华体验以及个性、强劲兼具的燃油动力等，以“六边形战士”的姿态，担当起真正的高端自主B级轿车。