说到车身结构,那就得聊五菱缤果的用料了,整个车身为环状笼式车身,高强度钢在车身中的占比达到74%,并在乘员舱、电池舱、车门横梁等 25处关键防护部位使用强度超过 1500MPa的超高强度钢。通过拆解还能看到,五菱缤果的车门处还设计有防撞加强筋,这些用料、设计加持在一起,相当于为五菱缤果构建出“钢筋铁骨”。
单纯用料厚道还不够,五菱缤果在结构设计方面花费了心思,共设计三层传力结构,能在紧急情况发生时,将碰撞产生的动能合理分散,尽可能保持车身的结构完整和座舱内部的生存空间。当然,还有很多时候我们会遇到低速碰撞的情况,新手司机开车不注意,容易发生磕碰剐蹭,要是碰撞的稍微严重一点,可能就得维修纵梁了。针对这点,五菱缤果配备了同级车中少见的吸能盒,在提升车辆安全性的同时,还能降低低速撞击维修成本,避免撞击损伤纵梁的情况发生。
既然提到了安全,那么电动车的电池就不得不谈了。五菱缤果搭载的电池为五菱自主研发的神炼电池,单论安全性神炼电池不输给市面上的其他电池,通过了各项严苛的试验。同时神炼电池还有一个特点,那就是电池组内的每一个电池能单独拆卸,后续用车过程中如果有一个电芯发生故障,能进行针对性更换维修,不用整个电池包更换。相比于行业其他同级产品,神炼电池可拆卸电池的设计,将用户的维修成本降低了90%以上。
另外,五菱缤果还搭载三合一水冷扁线电机,电机槽满率比圆线电机提高了20%。扁线电机的功率密度提升了0.8kW/kg,高效率区间也扩大了11%,因此五菱缤果的扁线电机最大效率超过96%,这才实现每公里5分钱的低用车成本。
所以,结合五菱缤果的拆解,能发现五菱在新能源车技术层面也有了不少突破,拥有自主的造车平台和独创的神炼电池,也能提升用户的实际体验,正因此很多人才会说:五菱转型成功了。