荣威eRX5的官方起售价为14.79万元，比同级别的主流车型比亚迪宋Pro、吉利银河L7都要贵。为提振销量，不排除荣威D5X将采取一步到位的定价策略，预计起售价将降至13万元左右。
现状很不乐观
产品看起来还是不错的，但是荣威的现状不容乐观。公开数据显示，上汽荣威2022年全年累计销量为26.1万辆，同比下降28.87%。在2019—2021年，上汽荣威全年累计销量分别为44.99、43.56、37.56万辆，已连续四年销量呈下行态势。今年也不行，8月的销量为10782辆，同比下降47.67%。
而在荣威的销量构成中，荣威RX5占着较高的份额，也是品牌的走量车型。但是，荣威RX5的单月销量仅有5000辆。于是业内说，“开启互联网汽车的荣威RX5，最终败给了时势”。其实，也是败给了自己。
至于新能源方面，旗下最为畅销的i5存在驻车传感器故障、刹车片磨损超标、发动机油压力传感器故障、制动液不足、断油系统干预或出现故障等诸多投诉。而在相关短视频平台更是流传着“上修飞机下修表，唯独荣威修不好”的传说，足见荣威产品质量差的标签已经深深烙印在用户心上。
去年8月初上市的全新第三代RX5与超混eRX5，搭载上汽重磅打造的珠峰架构，新品上市后市场反响平平，销量惨淡且遭到投资者对于官方披露数据造假的质疑，致使品牌口碑下滑。
同样，荣威顺应此势推出鲸、龙猫等主打年轻化且定位高端的车型以冲击高端市场，但因对比同类型的其他品牌车型售价偏高再次饱受质疑，认为荣威的品牌力难以支撑其偏高的售价，而后逐渐被市场边缘化。
而荣威旗下RX8、iMAX8以及i6 MAX等新车月销均未超过1000台，而如此孱弱的表现已经维持半年有余。
无论是燃油领域还是新能源方面，荣威的产品战略优势都一直未能体现出来。尤其新能源领域，虽然荣威早早布局，但其根基还未稳固市场却早已先行变化。同时其口碑声量与产品力都未能达到预期，品牌特色与定位也有所缺乏，市场销量自然日渐式微。