有意思的是，在雷克萨斯车型中竹内饰+马克莱文森音响系统总是以”组合“出现——这种”组合“对一些人来说非常有”杀伤力“。在ES300h行政版群里，竹内饰占据了大部分。说实话，我也对竹内饰爱不释手。
对于为什么竹内饰如此”勾人“，借用我的这位车友话说，这涉及到个人的审美情趣。审美是人文素养的折射，不同人、不同时代都不尽相同。钱钟书先生对唐宋审美的阐述最能生动诠释差异：唐人注重山川气象，丰神情韵；宋人则追求人文意象，筋骨思理。所以，中国写意”人文画“诞生于宋代也就顺理成章了。
对作画者而言，讲究”胸中丘壑“，而不是眼里山河。对观画者来说，同样要”胸中有丘壑“。在我看来，竹内饰是雷克萨斯在设计上的”写意“，胸中有丘壑者更爱吧。
尽管ES300h已经有了”新主人“，但我的这位车友聊起ES300h的内饰设计依然赞不绝口。他甚至说，对RX450h+没有对ES300h那么得喜欢，”ES300h是全方面符合我的审美“。但同时他也说，RX450h+用起来还是很”香“的。
正是ES300h和RX450h+的差异，让他对选车有了更为深刻的认知：选择就是取舍。
以小见大。我的这位朋友为何换购RX450h+，他对这台车的使用感受如何，他又是如何评价雷克萨斯这个品牌的？以下为车文驿采访。
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车文驿：你是开了四年多的ES300h换成了RX450h+，能否说下你换车的原因？
A：就是单纯的想换车了，感觉自己一直没有长时间使用SUV，就想着换台合适的SUV试试。新鲜感是很重要的，换台SUV体验下不同的感受。
车文驿：在RX450h+之前是否看过其他品牌的车型，是哪些原因让你最终确定了RX450h+？
A：最初基本上没有考虑其他品牌，就是考虑雷克萨斯RX450H+或者RX500H。不过这车配额少，我又想要满配，在几乎订不到的情况下重点考虑了宝马X5L。
不过我始终觉得雷克萨斯更符合我的用车需求：
其一是城市限行，我就想搞个插混车拿到绿牌，我自己也有车位可以用家充，城市用车用电，长途用油。混动的话最好的就选择雷克萨斯，在混动方面其他品牌和雷克萨斯的体验差距比较明显。
其二是宝马X5L开起来底盘更软，车身侧倾也大，而且车尾的跟随性有一些拖沓，“开大车”感觉太明显；尽管宝马一直讲求操控，但个人觉得驾驶质感反倒没有RX450h+好。最后就是我更喜欢雷克萨斯的竹内饰，儒雅、文静的感觉是其他品牌内饰给不了的，所以就确定选这款车了。
车文驿：你开450h+也有一段时间了，你觉得RX450+最打动你的是哪一点？
A：老实说，感觉RX450h+就是个水桶车，单个方面感觉没啥特别打动我的，但整体的体验感是很好的。这一代的RX初看外形也不够好看，内饰感觉也不够惊喜（这种不够惊喜，是相对于ES300h的内饰而言的，直到现在我依然认为ES300h的内饰非常“能打”）。所以，就我个人而言，应该是各个方面加起来让我理性的选择了它。
如果实在要说一个打动我的地方，我觉得应该是雷克萨斯的插混技术，纯电和混动的技术对我来说都非常有意义——因为这种电气化技术能给你带来更好的驾驶感受，像加速感、静谧性，都要好很多。
车文驿：雷克萨斯全新电气化车型一直在强调操控性与驾驶乐趣，这和原来雷克萨斯讲求的舒适、豪华有很大不同，你觉得RX450h+在操控性、驾驶质感方面怎么样？
A：个人觉得RX450h+的驾驶质感非常德系化，底盘很沉稳，整体质感厚重起来的同时并没有丢失雷克萨斯的舒适感受，这个我觉得挺难的。全新RX的侧倾也控制得很好，基本感受不到，四驱也让高车身的SUV更稳定，不存在刹车点头现象。我个人是非常喜欢这种感觉的，相对于我以前的ES300h来说，这台车更有高级感，更稳定，而且动力更好。
车文驿：RX450h+是否有让你不太满意的地方？
A：老实讲，这车不让我满意的地方主要2点：
首先就是配置，相对于RX500h的顶配来说少了主动降噪和后轮转向，而且也不能选配，但我觉得相对于这个价格来说，减配这2个其实没必要。当然了，也有可能是为以后小改款留出加配置的空间。
其次就是内饰，风格上是去雷克萨斯化而偏丰田化，也就是用料和质感上更好一些，但我还是希望内饰的布局、高级感不会让人联想到丰田。总的来说，全新RX内饰上的差异化做的不够好。但选车就是取舍的一个过程，不可能面面俱到。