2022年，广汽集团继续实现汽车产量和销量的快速增长。全年汽车产量达到247.99万辆，同比增长15.99%；而汽车销量也达到了243.38万辆，同比增长13.5%。
2023年，随着新能源浪潮的来临和自主品牌的崛起，传统合资车企受到的冲击最为明显，广汽集团也不例外，“两田”市场压力陡增。
但在这种情况下，广汽集团依然保持了相对稳健的发展。
不久前广汽集团披露了2023年第三季度报告。数据显示，前三季度，公司实现合并营业总收入981.8亿元，同比增长22.2%；第三季度归母净利润15.45亿元，单季度环比增长8.1%。前三季度毛利率为5.12%，同比提升0.58%；第三季度毛利率实现8.17%，同比增加3.53%。
从这份业绩报告可以看到，在营收、利润、毛利率等关键经济指标上，广汽均实现了稳健增长，足以证明企业处于一个健康向上的发展状态。
不管车市风云变幻，在曾庆洪的掌舵下，广汽这艘大船始终没有偏航，并且还在加速前进。
02
新能源转型提速，自主“双子星”领跑行业
作为一家以合资企业起家的车企，广汽集团之所以能在合资面临挑战的同时还实现稳健增长，主要有赖于自主“双子星”广汽埃安和广汽传祺的销量持续增长，是国有车企中新能源转型最成功的企业。
广汽集团董事长曾庆洪此前在接受采访时表示：“广汽集团在孕育新的发展动能，自主品牌广汽传祺和广汽埃安挑起大梁，销量增幅优于行业平均水平，年产销量有望突破百万辆，对集团的贡献稳步提升。”
具体来看，其中广汽埃安的发展更为亮眼，据官方最新发布的10月销售数据显示，广汽埃安10月销量达41503辆，同比增长38%，稳居新能源市场前三，纯电市场前二；1-10月累计销量达392489辆，同比增长85%。相比今年年初定下的50万辆年度销量目标，广汽埃安的完成率接近80%。
除了持续热销的势头，广汽埃安还持续实现盈利，据广汽集团公告，广汽埃安已经在6-9月连续实现盈利，成为继比亚迪、理想后，第3家实现盈利的自主新能源汽车品牌。
另一边广汽传祺的表现也不赖，据了解，广汽传祺1-9月累计销量近30万辆，同比增长10.7%。按照这个表现来看，广汽集团全年自主品牌产销有望冲刺100万的目标，若是能够实现，对于广汽集团而言将是一个历史性的节点。
更为重要的是这里面新能源产品占比已经超过53.5%，除比亚迪和新势力外，位居自主品牌第一。同时自主品牌占集团销量达到33%，这一比例在大型国有汽车集团排名第二，自主板块已经成为广汽集团销量的重要一极和利润的贡献者。
可见在合资遭遇挑战的关键转型期，广汽集团已经率先完成了从合资到自主的平稳切换，找到了可持续发展的新增长极。
03
剥离合资不良资产，轻装上阵
在大力发展新能源和自主品牌“开源”的同时，广汽集团还在积极改变剥离合资不良资产“节流”，实现轻装上阵。
7月12日，广汽三菱向全体员工发布一则公开信，宣布公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构优化。
10月24日，关于三菱汽车在华归宿终于有了答案。广汽集团发布公告称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为实现2025年产销100万辆的战略目标奠定坚实基础。
同时广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务，履行企业责任与担当。
与此前传闻的破产清算不同，广汽三菱采用了战略重组的方式来盘活资产与产能，并继续为广汽集团整体战略发展赋能，一方面为广汽埃安扩充了产能，另一方面维护了三菱品牌和用户的利益，从集团的层面来看，还实现瘦身健体，轻装上阵，为企业可持续发展创造良好条件，是一个多赢的结果。
除了广汽三菱，另一不良资产广汽菲克在更早之前也完成了“断舍离”。
去年10月31日，Stellantis官网宣布，广汽菲克、广汽集团和Stellantis集团的股东目前已经批准同意，广汽菲克在亏损的情况下申请破产，至此以后Jeep品牌仅会保留进口车业务，国产车型则将全部停产。
在此之前广汽菲克已经连续四年销量下滑，并成为广汽集团销量跌幅最大车企，并且资不抵债、连年亏损。