说白了就是换挡的时候不会产生明显的冲击感，也可以称之为顿挫感；这台9AT的前五到六个行驶挡都可以理解为“低速挡”，在起步加速的过程中会频繁的换挡，而在时速不到100km/h的时候就能升到9挡。在一个较窄的车速区间里频繁的换挡，这是保证加速平顺性的基础。
其质量表现客观评价还是挺不错的，通用汽车旗下三大品牌的十几款车都在用，车型覆盖轿车、SUV和MPV，但凡质量差一点都会给通用带来麻烦；反之，结果则说明通用9AT的质量表现可圈可点。
2.采埃孚9AT
这台变速器来得比较晚，第一批机型的质量表现也确实不太理想；其存在的缺点主要是换挡顿挫，Jeep的四驱版指南者等车之所以评价也不太理想，原因与这台变速器不无关系。不过第二代机型进行了不错的优化，现在的表现可以给出好评；至于换挡顿挫当然还会有，但是所有的自动变速器都有这个缺点，通用9AT也不例外，哪怕是无级变速器只要设定出模拟挡也会出现换挡顿挫。
采埃孚9AT还有另外一个特点，其特点是宽齿比，参数为9.81:1。
这个特点带来的感受会是换挡顿挫的程度略大，出现换挡顿挫的概率倒是不好说，只不过整体表现可以接受；虽然日产探陆还没有上市，不过奇瑞捷豹路虎使用横置9AT的车型也都用同款，感兴趣的同学可以去体验一下这些车。
采埃孚品牌最牛的变速器还是纵置8AT，绝大多数越野车和国产皮卡车都在使用。比如坦克300、BJ40、炮皮卡、哈弗H5/H9、江铃大道、新帕拉丁、Jeep牧马人等；而且菲克旗下的诸多知名车型、捷豹路虎、玛莎拉蒂、宝马汽车甚至劳斯莱斯也在使用，只不过型号当然不一样，不过也能够说明采埃孚的实力。
所以对于这台横置9AT也不用过于担心，毕竟采埃孚也不会拿一台不成熟的产品砸自己牌子。同时也不用对换挡顿挫过于纠结，真正的平顺只有电动机配合减速器才能实现。