因此，在自动驾驶还不具备落地条件的当下，王传福将研发实力重资押注在整车智能的发展上，更关注汽车行业在智能驾驶领域的突破性进展。通过体验比亚迪智能化街区“智能驾驶板块”我们发现，前瞻实业家王传福的眼光确实独到。在自动驾驶技术还不成熟的今天，比亚迪智能化已经取得了非常亮眼的成绩，其中包括天神之眼高阶智能驾驶辅助系统的量产交付，也包括L2级智能驾驶搭载量位居全国第一，同时该品牌还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。
不止于此，提到比亚迪的智能化，外界对于比亚迪智驾实力落后的刻板印象中存在很大误区。要知道早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发出线控自动驾驶试验汽车，反观特斯拉最早提出发展自动驾驶是在当年的5月，而那时还看不到蔚小理的影子。从主流新能源车企投入智能驾驶研发的时间次序来看，这么多年以来，比亚迪的智驾实力一直被行业所低估。
另有测试结果表明，比亚迪智驾实力一直领先于同级。在2023年专业汽车垂直媒体举办的AEB测试中，腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在时速60km/h的条件下均全部成功刹停，主动安全性能得到了验证。而在气候环境更苛刻的内蒙古呼伦贝尔牙克石市与根河市冬测环境下，比亚迪的智驾表现依旧出色，夜间雪地辅助驾驶测试中，腾势N7和仰望U8在51款品牌车型中崭露头角，最终圆满胜出的车型中，比亚迪独占2席，实力可见不凡。
更贴合真实用车场景刚需的智驾表现
说到天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，它不同于一般的智能驾驶辅助系统，并不只是单一的驾驶智能化，而是以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，拥有整车各类传感器的高度融合感知能力，最大限度提高了整车智驾感知-决策-控制逻辑的响应速度和驾驶体验。
为了验证天神之眼高阶智能辅助驾驶系统的可靠性，在现场我们参加了“人车PK”活动，即真人与车进行对比，在有限的时间内谁能以快准稳的速度泊入车位。结合现场试驾仰望U8的过程来看，搭载天神之眼高阶智能驾驶辅助系统以后，仰望U8像是“开挂”一样，车头刚摆正角度，车尾便像是圆规一样，以车位线为原点直接平移了进去，用时只有23秒4。而作为一个拥有20年驾龄经验的我，则耗时1分30秒才慢慢从狭窄的道路中泊入车位，由此可见比亚迪在智能化方面有多么出色。
更重要的是，依托高阶辅助驾驶能力，搭载天神之眼高阶智能辅助驾驶系统的车型可以在狭窄的停车位轻松实现断头路车位自动泊车（行业首创），这种操作堪比熟练的老司机，而基于易四方架构实现的易四方泊车功能（全球唯一）也在过程中发挥出巨大作用，车身可以根据传感器采集的外界环境信息进行快速的角度调整，从而实现精准的车位泊入和障碍物避让。
有了这项技术加持，即便是在车流量大的高速或快速路上行驶，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统也能根据当时道路条件智能选择变道时机，实现精准无误的匝道识别和汇入，帮助驾驶者缓解长途驾车疲劳感，提升出行安全和舒适度。此外，搭载此技术的比亚迪车型还可以在城市道路中实现对行人和非机动车的礼让，面对高速加塞场景时，车辆也可以提前预判并做出加速、减速，或者是变道动作，为用户带来全场景的驾乘安全。
当然，要说极限工况下的智能驾驶有多么给力。亲身体验后，我个人认为窄道通行辅助功能非常好用，过年回家时，常在村子口遇到限高和限宽的桩子，在模拟车身左右空间所剩无几的狭窄测试路况中，开启窄道通行功能后，驾驶辅助系统会自动避让障碍物，完美通过狭窄路况。除此之外，比亚迪研发的双速泊车在现场表现也十分抢眼，车辆提供舒适和极速两种泊车模式，舒适模式的泊入最高车速为2.5km/h，极速模式下泊入最高速度为4km/h，自动泊车效率可自由选择，将现阶段自动泊车体验提升到一个新水平。
新能源车下半场智能化头部水平
作为一个曾经改变世界锂电池技术格局的工程师，王传福在新能源汽车这条赛道上，依旧一往无前，他将自动驾驶和智能驾驶两个概念区分开来，脚踏实地的行事风格和前瞻性的战略目光一直在推动着比亚迪快速发展。