作为长期坚持“技术为王，创新为本”发展理念的车企，比亚迪的研发实力和创新发展模式毋庸置疑。早在2011年，比亚迪便自主研发出车联网产品——比亚迪云服务，在当时那个合资车普遍连中控屏都不配的情况下，比亚迪车型已经可以实现远程开空调、车门等功能；2013年初，比亚迪便和北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，要知道，当时的蔚小理还未成立，即便是特斯拉最早提出发展自动驾驶也到了2013年5月份，那个时候的比亚迪已经着手开始了自动驾驶试验，其前瞻性已经难以用言语形容。
而在专业汽车媒体测试上，比亚迪腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在60km/h全部成功刹停；夜间雪地辅助驾驶测试中，比亚迪腾势N7更和仰望U8两款车型从51款各品牌车型中脱颖而出，在终胜局4席中，比亚迪更是独占2席。这些现象级产品实力，比亚迪也并未过多宣传，反而依旧埋头苦干，实事求是一步一个脚印将头埋在技术海洋中。
除此之外，此次我们也受邀参加比亚迪举办的腾势N7道路智能驾驶辅助体验，体验车型便是腾势N7，起点和终点都在比亚迪一号门，往返市场达到45分钟，腾势N7在这条包括城市、高速、道路维修等路段的表现下，能实现红绿灯识别和自主通行、无保护左转行驶、行人&两轮车智慧礼让、施工道路锥桶主动避障、自动超车/变道行驶以及自动上下匝道。在全程21公里的辅助驾驶体验路段下，得益于“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的帮助，腾势N7在整个行程的体验都很出色，特别是在高速路况下的自主变道和流畅超车就连很多老司机也是自愧不如。
截至目前，比亚迪的智能化已经取得一系列亮眼成绩，比如L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能辅助驾驶系统量产交付，同时也成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。这般成绩不可谓不亮眼，并且在此次智能化体验日，我们也亲眼看到了比亚迪在整车智能方面的璇玑架构、易四方，亲身体验了比亚迪在智能座舱领域的智能进入、NFC数字钥匙、UWB数字钥匙、手掌钥匙、智能语音、超感游戏车、户外露营K歌、车载无人机，以及智能泊车和智能领航，现场体验了一番仰望U8的智能泊车和人工泊车，结果还真别说，人工泊车就体验上来讲还真不如智能泊车便捷、智能。
前瞻布局，引领行业
当然，说一千道一万，比亚迪能有今天的成就，和王传福的前瞻布局也脱不了干系。
2018年，王传福最早提出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”，行业对于这一观点已经形成共识。在电动化浪潮的上半场，比亚迪相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，并在三电系统持续领先全行业和；在电动化浪潮的下半场，比亚迪也提早布局，打造当时行业唯一百分百兼容手机生态的DiLink智能网联系统，以及DiPilot智能驾驶辅助系统，以安全为核心，从用户的角度出发去想问题。
整车智能的实现，也得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，这也是比亚迪长期坚持重视技术所带来的成果；另一方面，这也离不开比亚迪在电动化领域的积累，才能为整车智能打下坚实基础。关键这还不算，比亚迪依托于全栈自研的智能驾驶和全产业链自研自造的实力，也为广大用户大幅降低智驾体验门槛。未来，比亚迪也将不断降低智驾体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾的普及。