在沈阳“低成本、高价值”的五菱模式下，上汽通用五菱在微车市场崛起，并于2006年以45万辆的销售成绩超越长安汽车，五菱宏光也由此缔造销量神话，被冠以“神车”之名。然而，随着政策导向逐渐发生变化，2011年起微车市场态势遇冷，并此后多年里日益萎缩。据了解，上汽通用五菱一度采取价格战的方式下压抢占市场份额，并引发包括长安、东风小康在内的各大微车品牌全线降价。
为了打破市场，上汽通用五菱于2010年开始品牌升级，宝骏品牌应运而生。从2012年开始，上汽通用五菱凭借着五菱和宝骏两大品牌，连续多年实现年销百万辆的目标，一时间成为国内合资车企中的明星车企，但两大品牌之间的命运并不想通。
宝骏的巅峰时期是在2017年，凭借宝骏730、宝骏510和宝骏310三款车型的热销，全年销量超过百万辆，与自主品牌阵营的吉利、长城来到同一水平。不过，伴随着车市寒冬、全球疫情以及黑天鹅事件等多重动荡背景影响下，宝骏销量直线下滑。
2019年，沈阳在新春寄语中承认布局失误——“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”同年4月，新宝骏品牌发布，启用全新LOGO，进入10万元以上市场。然而，近几年新宝骏推出的新车市场表现均不尽人意。2022年，宝骏全年售出59722辆。2023年，宝骏的日子更加煎熬，全年仅售出35087辆。
在市场看来，上汽通用五菱在消费者眼中已固化低端的形象，宝骏品牌的向上均不是因为加了“新”或者换标以道明企业意图向上的愿景。于是，在新宝骏品牌向上冲击市场失败后，上汽通用五菱又将目光瞄准五菱品牌，五菱银标应运而生，凯捷、星辰、佳辰和星驰等车型相继上市。
事与愿违，在五菱银标发布后，上汽通用五菱再次重操旧业，将目标瞄准微型车市场。2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，凭借2.88-3.88万元的超低售价，外观小巧呆萌以及五菱品牌的光环，微型车的热度再次被点燃，连续两年成为最畅销的单一车型。此后，包括奇瑞、东风、吉利等大型汽车厂商也纷纷推出对标宏光MINIEV的微型电动车产品。不可否认，上汽通用五菱推出的宏光MINIEV，确实是成功的。
也正是因为越来越多的车企布局微型车市场，宏光MINIEV的地位也受到威胁，再加上2023年价格战，宏光MINIEV的销量相比于2022年下降不少。展望未来，上汽通用五菱也并未明晰是否将走出低端的局限，其目前在售车型基本还是在10万元以下市场。