为了进一步提高汽车电子电气系统的集成度和稳定性，汽车的电子电气架构开始向中央集成式转变，从功能独立的分布式架构，到功能集成的域控制架构，如今整车电子电气架构正在加速跨入中央集中式电子电气架构普及大众化阶段，其先进性决定了整车智能化水平的上限。
得益于零跑汽车始终笃行的全域自研策略，【四叶草】架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。
零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构
发布会上，零跑电子电气模块负责人周徐宁表示，【四叶草】架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10~30万级车型；其中标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
【四叶草】架构推出标配、中配、高配三种配置可选
同时，【四叶草】架构中央超算平台不仅负责数据处理，还负责整车控制、车身控制、网关、电源管理、仪表信息系统、车载娱乐系统、360全景，DSP功放等15个模块的功能。另外，配合液冷控温技术，使芯片工作在性能最佳、寿命最长的温度范围，使用寿命达国标2倍，保障运行流畅度长期如一。